Tilanne viikkoa ennen ACS.

Alle viikko messuille.

Takapää kasassa, pakosarja alotettu ja konepelti alkaa olla melko valmis...

Pari viikkoa näyttelyyn, ja ois kerrankin tarkotus ajaa auto sisälle.

Alustan osat, vanteet ja renkaat on tilattu, ja niiden pitäisi keretä näyttelyksi.

Pakosarjan aloittelua. Alkaa jo olla hyvällä mallilla.

Konepellin taivuttamista. Konepelti on tälläkertaa 0,75mm peltiä. Miehistä on henkinen voima loppu, niin 2mm merialumiini ei vaan tähän autoon taipunut. Edellisessä autossa kolme miestä hyppi pellin päällä ja saatiin jotenkin (tuurilla) se oikeaan muotoonsa.

Takajousitus kasattu. Iskarin alakiinnikkeet puuttuu vielä. Tukivarsissa on erikätiset nivelet, ihan luksusta säätää taka-akseli kohdilleen.

Panhardin rungon puoleinen kiinnike. Kiinnikkeessä on 20mm säädettävyyttä. Saa nähdä keretäänkö koskaan säätää.

Rungon maalaus aloitettu

Aloitimme alustavan maalauksen, eli tarkoituksena oli saada kaikki piiloon jäävät mustat pinnat maalattua. Tämän jälkeen tehdään vielä koneen ja muiden laitteistojen kiinnikkeitä ja lopulta maalataan viimeinen pintakerros.

Kylkipellit kiinnitystä vaille valmiit.

Saimme kylkipellit kiinnitystä vaille valmiiksi.

Mika hankki kesällä lisää cleco kiinnikkeitä ja niistä oli nyt suuri apu. Vaikka niiden määrä tuntuikin liiotellulta, niin niitä oli ihan liian vähän edellistä autoa tehdessä. Varsinkin takapellin taivutuksessa niitä tarvitaan paljon koska levy on melkoisessa jännityksessä.

Kojelaudan tekoa ja kylkipeltien asennusta

Kojelaudan tekeminen. Haluttiin ponttoonin muodoksi vähän erilainen kuin edellisessä lasikuituosasta että saataisiin konepellin linja jatkumaan kojelaudalle asti. Edellisen ponttoonin päällä oli myös tosi paha kuoppa, nyt siitäkin päästään eroon. Lopullinen ponttooni on tarkoitus tehdä lasikuidusta jonka sisällä on teräsrunko että saadaan suojaava tuliseinä.

Pintapellin sapluuna. Etureuna on jo tehty, ja se on muutaman millin alempana kuin pintapelti että saadaan konepellin ja ponttoonin välille tiivistepinta.

Pintapellin taivutus. Pelti kiinnitettiin ensin hitsaamalla keskeltä, sitten sivut taivutettiin muotoonsa.

Takareunan naputtelua pyöreäksi. 5cm naputtelua, hitsaa kiinni, 5cm naputtelua, hitsaa kiinni...

Tästä näkee ponttoonin muodon. Vanhassa päällinpinta oli vaakatasossa, nyt se seuraa konepellin linjaa.

Ponttoonin kittausta...

Kylkipellit. Taaempien kylkipeltien etureuna jatkuu konetilaan että saadaan ilmanpoistoaukon sisäpinta vähän hienommaksi.

Etummainen sivupelti, ilmanpoistoaukon taivutus teon alla. Taivutuksessa pitää olla jotain jäykkää puristettuna saumakohtaan että saa aikaiseksi nätin sauman ja painaminen pitää tehdä myös jollakin jäykällä kappaleella että pinta pysyy suorana.

Etummainen kylkipelti paikoillaan. Kylkipellit taivutti Reiska.

Ensimmäinen ilmanpoistoaukko valmiina. Mikan ensimmäinen alumiinihitsaus, ihan hyvin 15min harjottelulla.

Takapelti on myös taivutettu. Meni vähän helpommin 1,5mm alumiinista verrattuna edelliseen 2mm paksuun. Suosittelen ohuempaa!

Kuvassa näkyy putket millä levy puristettiin runkoon kiinni. Kiinnityksen jälkeen levyn sivut taivutettiin käsivoimin ja puristettiin kiinni. Tämän jälkeen porattiin reiät popniiteille.

Varikkoajoneuvo. Vaatii madalluksen ja uudet vanteet. Sähköstarttikin ois kiva, vähän noloa vetää käyntiin :)

Vanhan auton muokkaus aloitettu

Huomattiin syksyn aikana muutamia virheitä ensimmäisen auton rungossa, ja ajateltiin että olisi hyvä aika alkaa korjaamaan niitä. Aloitettiin vaikeimmalta tuntuvalla työllä, kylkipeltien irroittamisella.

Kylkipellit oli liimattu kasaan. Muisteltiin että oltaisiin käytetty koriliimaa, mutta onneksi olivat ihan tavallisella silikonilla kiinni.

Aloitus. Hankittiin pianolankaa tälle operaatiolle, mutta kylkipaneli lähti melko helposti kun työnnettiin rautaista viivotinta liimapintojen väliin. Alkuun käytettiin mattoveistä, mutta sillä ei oikein tahtonut yltää samalla tavalla.
Eka paneli irti! Tän jälkeen päästään melko helpolla, enää suoraviivaista rälläköinti ja hitsauspuuhaa.

Loput illasta siivottiin tallia ja aloitettiin yhden kuplan maalaus.

Mulle huomautettiin takajousituksen laskelmista, korjatut takajouset on 250lbs. Eli pitää jossain vaiheessa tilata uudet.

Skeittilaakereita

Tuli hankittua 100 skeittilaakeria eri paikkoihin. Kun laskeskeli monta niitä tarvitaan ja miten paljon ne maksaa, niin 100kpl 44,5 euron hinnalla kuljetettuna kotiovelle ei tuntunut hirveän pahalta.

Näitä laakereita tarvitaan polkimiin, vaihdekepin vivustoon ja etuvakaajaan. Eli menee ainakin 16kpl per auto, ellei keksitä lisää paikkoja missä niitä tarvitaan...

Paketti näytti saapuessaan melko pahalta, paketti oli laitettu muovipussiin ja se oli ihan sen näköinen kuin koira olisi pureskellut sitä. Kun otin paketin muovipussista, huomasin myös että se oli märkä. Ajattelin samantien ottaa kuvan että on jotain mitä lähettää myyjälle kun jotain kuitenkin puuttuu.

Loppu kuitenkin hyvin, mitään ei puuttunut eikä laakerit olleet saaneet vahinkoa. Tämä oli eka kerta kun otin lähetykselle vakuutuksen jos jotain sattuu, onkohan mulla jotain piileviä kykyjä?

Vaihdekeppi

Vaihdevivusto on valmis ja kiinni autossa. Tuntuma oli hieman erilainen kuin vaijerivälitteisessä. Verrattuna edelliseen vaihdekeppiin, vivusto on erittäin herkkä ja tarkka.

Vivuston kiinnitys moottoriin.

Vaihdekepiltä eteenpäin.

Vaihdekeppi. Vaikka se on tässä kuvassa hiukan taaksepäin niin sen saa suoraksi kun linkit säätää ääriasentoon. Vaihdekepistä puuttuu vielä kytkimen käyttö. Kytkin tulee tänävuonna erillisellä polkimella, mutta pienemmälle vaihtaessa olisi tarkoitus että vaihdekeppi painaa samalla kytkintä.

Tilasin Rally designilta iskarit ja jouset. Tänävuonna lähtökohtana on 450lbs etujouset ja 400lbs takajouset. Etupäätä jäykistetään myös vakaajalla.

Suunniteltiin myös seuraavaksi vuorossa olevia juttuja. Päätettiin bensatankin paikka ja muoto sekä käytiin läpi mitä kaikkea vielä pitää tehdä. Polkimet, rattiakseli, kardaani ja pakosarja on myös yhä tekemättä.

Etujousitus kasassa, vaihdekepin aloitus ja olka-akseleiden putsausta

Alemman etutukivarren iskunvaimentimen kiinnike.

Etujousitus kasassa.

Vaihdekepin keinuvipu. Vaihteet vaihdetaan tällä kertaa tangoilla ja nivelillä vaijerin sijaan.

Taunuksen olka-akseleita pikaisen puhdistuksen jälkeen. Alimmassa olka-akselissa ulompi laakeri on joskus leikannut kiinni. Melko yleinen vika näissä olka-akseleissa.

Etutukivarsien jigin koeajoa

Ensimmäinen setti etutukivarsia on lähes valmis.
Jigi on nyt mitoissa ja tukivarsista ylemmät tehty.


Myös alempi on mitoitettu ja oikealla puolella jo paikoillaan.

Tukivarret on valmistettu kylmävedetystä putkesta, joten taipuu hienosti meidän halpis laitteilla.

Uusi tigi tuntuu hyvältä

Polkimien kiinnikkeiden valmistaminen on myös aloitettu.

Seuraavana ohjelmassa takatukivarret, kunhan saadaan saksasta vasenkätinen 1/2" kierretappi.

Etutukivarret teon alla, taka-akselin kiinnikkeet tehty ja syylarin ihmettelyä

Jäähdytin katsottuna nokkakappaleen läpi. Letkut joutuivat kulkemaan etupuolelta koska letkulähdöt eivät sopineet kun jäähdytin oli toisinpäin. Jäähdytin pitää tiivistää ettei ilma karkaa sen ohitse.

Takasatulan kiinnike. Tällä kertaa kiinnike on satulan sisäpuolella ettei tarvitse tehdä kahta erityyppistä kiinnikettä. Toisella puolella taka-akselin muoto on neliö kun taas toisella pyöreä. Siirtämällä kiinnikkeitä sisemmäs saatiin kummatkin kiinnikkeet akselin pyöreään osaan.

Taka-akseliin on myös laitettu uudet 146mm reikävälillä olevat jousituksen kiinnikkeet "vanhojen" 110mm kiinnikkeiden sijaan. Akseli on Markun vanha.

Etuakseliston mitoitus, mittailemassa auton kokonaisleveyttä.
Jousituksen ulkonivelinä on Transitin raidetangon päitä. Ylänivel on 18mm kierteellä ja alanivel 20mm kierteellä, muuten nivelet ovat samat.
Alatukivarren pitkä mutteri tuli Helsingin ruuvihankinnalta, jolta saatiin taas erinomaista palvelua. Mutteri on M20x1,5mm ja n. 30mm pitkä. Ylätukivarren cambersäätö on ebaysta.

Tukivarsijigi. Päätettiin uhrata kolme jousituksen kiinnikettä jigiin. Samassa jigissä tulee myös olemaan ylätukivarsi, sen ulkopäätä ei ole vielä asemoitu jigiin. Alatukivarsi on symmetrinen, eli sama tukivarsi sopii vasemmalle ja oikealle puolelle.

Ensimmäinen etutukivarsi teon alla. Tukivarsien sisäpäät hitsattu kiinni ja odotellaan että ne jäähtyy. Kuvasta puuttuu jigin ulkopään hitsausreikä että tukivarren saa hitsattua kummaltakin puolelta yhdellä kiinnityksellä.

Tukivarren sovitusta autoon. Putket on löydetty joskus aikoinaan roskalavalta, siksi niissä on pari hitsisaumaa per putki. Olivat juuri sopivankokoisia aihioita alatukivarsiksi. Seuraavaksi ylätukivarsien kimppuun...