27.2.2009

Kylkipellit kiinnitystä vaille valmiit.





Saimme kylkipellit kiinnitystä vaille valmiiksi.

Mika hankki kesällä lisää cleco kiinnikkeitä ja niistä oli nyt suuri apu. Vaikka niiden määrä tuntuikin liiotellulta, niin niitä oli ihan liian vähän edellistä autoa tehdessä. Varsinkin takapellin taivutuksessa niitä tarvitaan paljon koska levy on melkoisessa jännityksessä.

26.2.2009

Kojelaudan tekoa ja kylkipeltien asennusta

Kojelaudan tekeminen. Haluttiin ponttoonin muodoksi vähän erilainen kuin edellisessä lasikuituosasta että saataisiin konepellin linja jatkumaan kojelaudalle asti. Edellisen ponttoonin päällä oli myös tosi paha kuoppa, nyt siitäkin päästään eroon. Lopullinen ponttooni on tarkoitus tehdä lasikuidusta jonka sisällä on teräsrunko että saadaan suojaava tuliseinä.

Pintapellin sapluuna. Etureuna on jo tehty, ja se on muutaman millin alempana kuin pintapelti että saadaan konepellin ja ponttoonin välille tiivistepinta.

Pintapellin taivutus. Pelti kiinnitettiin ensin hitsaamalla keskeltä, sitten sivut taivutettiin muotoonsa.

Takareunan naputtelua pyöreäksi. 5cm naputtelua, hitsaa kiinni, 5cm naputtelua, hitsaa kiinni...

Tästä näkee ponttoonin muodon. Vanhassa päällinpinta oli vaakatasossa, nyt se seuraa konepellin linjaa.

Ponttoonin kittausta...

Kylkipellit. Taaempien kylkipeltien etureuna jatkuu konetilaan että saadaan ilmanpoistoaukon sisäpinta vähän hienommaksi.

Etummainen sivupelti, ilmanpoistoaukon taivutus teon alla. Taivutuksessa pitää olla jotain jäykkää puristettuna saumakohtaan että saa aikaiseksi nätin sauman ja painaminen pitää tehdä myös jollakin jäykällä kappaleella että pinta pysyy suorana.

Etummainen kylkipelti paikoillaan. Kylkipellit taivutti Reiska.

Ensimmäinen ilmanpoistoaukko valmiina. Mikan ensimmäinen alumiinihitsaus, ihan hyvin 15min harjottelulla.

Takapelti on myös taivutettu. Meni vähän helpommin 1,5mm alumiinista verrattuna edelliseen 2mm paksuun. Suosittelen ohuempaa!

Kuvassa näkyy putket millä levy puristettiin runkoon kiinni. Kiinnityksen jälkeen levyn sivut taivutettiin käsivoimin ja puristettiin kiinni. Tämän jälkeen porattiin reiät popniiteille.

Varikkoajoneuvo. Vaatii madalluksen ja uudet vanteet. Sähköstarttikin ois kiva, vähän noloa vetää käyntiin :)

12.2.2009

Vanhan auton muokkaus aloitettu

Huomattiin syksyn aikana muutamia virheitä ensimmäisen auton rungossa, ja ajateltiin että olisi hyvä aika alkaa korjaamaan niitä. Aloitettiin vaikeimmalta tuntuvalla työllä, kylkipeltien irroittamisella.

Kylkipellit oli liimattu kasaan. Muisteltiin että oltaisiin käytetty koriliimaa, mutta onneksi olivat ihan tavallisella silikonilla kiinni.

Aloitus. Hankittiin pianolankaa tälle operaatiolle, mutta kylkipaneli lähti melko helposti kun työnnettiin rautaista viivotinta liimapintojen väliin. Alkuun käytettiin mattoveistä, mutta sillä ei oikein tahtonut yltää samalla tavalla.
Eka paneli irti! Tän jälkeen päästään melko helpolla, enää suoraviivaista rälläköinti ja hitsauspuuhaa.

Loput illasta siivottiin tallia ja aloitettiin yhden kuplan maalaus.

Mulle huomautettiin takajousituksen laskelmista, korjatut takajouset on 250lbs. Eli pitää jossain vaiheessa tilata uudet.

11.2.2009

Skeittilaakereita

Tuli hankittua 100 skeittilaakeria eri paikkoihin. Kun laskeskeli monta niitä tarvitaan ja miten paljon ne maksaa, niin 100kpl 44,5 euron hinnalla kuljetettuna kotiovelle ei tuntunut hirveän pahalta.

Näitä laakereita tarvitaan polkimiin, vaihdekepin vivustoon ja etuvakaajaan. Eli menee ainakin 16kpl per auto, ellei keksitä lisää paikkoja missä niitä tarvitaan...

Paketti näytti saapuessaan melko pahalta, paketti oli laitettu muovipussiin ja se oli ihan sen näköinen kuin koira olisi pureskellut sitä. Kun otin paketin muovipussista, huomasin myös että se oli märkä. Ajattelin samantien ottaa kuvan että on jotain mitä lähettää myyjälle kun jotain kuitenkin puuttuu.

Loppu kuitenkin hyvin, mitään ei puuttunut eikä laakerit olleet saaneet vahinkoa. Tämä oli eka kerta kun otin lähetykselle vakuutuksen jos jotain sattuu, onkohan mulla jotain piileviä kykyjä?

9.2.2009

Vaihdekeppi

Vaihdevivusto on valmis ja kiinni autossa. Tuntuma oli hieman erilainen kuin vaijerivälitteisessä. Verrattuna edelliseen vaihdekeppiin, vivusto on erittäin herkkä ja tarkka.

Vivuston kiinnitys moottoriin.

Vaihdekepiltä eteenpäin.

Vaihdekeppi. Vaikka se on tässä kuvassa hiukan taaksepäin niin sen saa suoraksi kun linkit säätää ääriasentoon. Vaihdekepistä puuttuu vielä kytkimen käyttö. Kytkin tulee tänävuonna erillisellä polkimella, mutta pienemmälle vaihtaessa olisi tarkoitus että vaihdekeppi painaa samalla kytkintä.

Tilasin Rally designilta iskarit ja jouset. Tänävuonna lähtökohtana on 450lbs etujouset ja 400lbs takajouset. Etupäätä jäykistetään myös vakaajalla.

Suunniteltiin myös seuraavaksi vuorossa olevia juttuja. Päätettiin bensatankin paikka ja muoto sekä käytiin läpi mitä kaikkea vielä pitää tehdä. Polkimet, rattiakseli, kardaani ja pakosarja on myös yhä tekemättä.

8.2.2009

Etujousitus kasassa, vaihdekepin aloitus ja olka-akseleiden putsausta

Alemman etutukivarren iskunvaimentimen kiinnike.

Etujousitus kasassa.

Vaihdekepin keinuvipu. Vaihteet vaihdetaan tällä kertaa tangoilla ja nivelillä vaijerin sijaan.

Taunuksen olka-akseleita pikaisen puhdistuksen jälkeen. Alimmassa olka-akselissa ulompi laakeri on joskus leikannut kiinni. Melko yleinen vika näissä olka-akseleissa.