Uudistukset F1 rintamalla on saanut meidätkin miettimään pakoputkiston uudelleensijoitusta. Tähän mennessä paras tulos on saatu pohjan alle vedetyillä putkilla. Raaka mallinnus:
Sivuputket puhaltavat ilmaa pois auton alta. Hyöty on melko pieni ja putkisto jää auton alle alttiiksi vahingoille. Tässä vaiheessa ollaan vasta suunnitteluasteella. Tuplaputkilla melutason pitäisi laskea nykyisestä, ja ylimääräisen vaimentimen pitäisi pystyä jättämään pois.
28.3.2011
719 runko hiekkapuhallettu ja tarkastettu
Mittasimme keulan ja totesimme sen olevan mitoissa.
Henkka ajoi ensimmäisessä kilpailussa auton aika kunnolla penkalle, taisi se osua jonkun kilpakumppaninkin autoon:-)
Oikealta puolelta vääntyi tukivarsi ja tukivarrenkiinnike, joten ajattelimme tarkistaa miltä eturunko muuten näyttää. Kaikki oli kunnossa, joten ei muuta kun uusi tukivarren kiinnike, ja loput rungon alustapellit paikoilleen.
Saimme myös rungon puhallettua ja pohjan maalattua. Valitettavasti juuri kun olimme aloittamassa rungon maalausta, alkoi satamaan lunta. Jatketaan maalaushommia heti alkuviikosta.
22.3.2011
Jouset valittu ja iskarikyselyä lähetetty tehtaalle
Alustaan tulee vähän uudistuksia tulevalle kaudelle. Ennen mentiin kompromissialustalla ja nyt käytettiin aikaa että laskettiin ja mitattiin alusta millilleen. Uudistuksena tulee etuvakaaja, jota ei laiskuudesta olla aiemmin jaksettu tehdä. Ilman etuvakaajaa etupää on laskujen mukaan liian löysä ellei etupään maavaraa nosta reilusti yli 100mm. Mitä korkeammaksi etupään maavaran nostaa, sitä jäykemmäksi geometria muuttuu. Moni locost näyttää radalla juuri siltä että vakaajan puutetta on korvattu korottamalla keulaa ja laskemalla perää.
Etujousiksi tulee 71kg/cm (400lbs/in) ja taakse 26kg/cm (150lbs/in), olin aiemmin arvannut autoa takapainoisemmaksi ja taka-akselia kevyemmäksi niin jousissa vain takapään jäykkyys muuttuu (oli ennen 200lbs/in). Jos joskus vuosien päästä haluaa testailla ja säädellä kun autot on luotettavassa iskussa niin keulaan olisi kiva kokeilla 116kg jousia (650lbs/in). Jäykemmät jouset vaatisi niin paljon muutoksia auton koriin että hyödyn saisi edes teoriassa irti niin saa nähdä kehtaako sitä vielä testailla. :-)
Jos takapäätä miettii niin jousien jäykkyyteen tuskin tarvitsee koskea, jos niitä tahtoo jäykistää niin 35kg/cm (200lbs/in) on varmaan ihan yläpää mitä meidän kevytsarjalaisautoissa kehtaa edes kokeilla. Vähän löysempääkin voisi kokeilla.
Lähettelin myös iskunvaimenninkyselyä tehtaalle.
Yllä olevat käppyrät tuli laskettua ja lähetettyä. Pitää vielä tarkistaa laskut ennenkuin kehtaa tilata, mutta niiden pitäisi olla ihan ok. Kyselyn tarkoitus oli enemmänkin selvittää jos iskunvaimentimet saisi tehdyillä sisuksilla just sellaisten arvojen mukaan kuin itseä kiinnostaa.
Etujousiksi tulee 71kg/cm (400lbs/in) ja taakse 26kg/cm (150lbs/in), olin aiemmin arvannut autoa takapainoisemmaksi ja taka-akselia kevyemmäksi niin jousissa vain takapään jäykkyys muuttuu (oli ennen 200lbs/in). Jos joskus vuosien päästä haluaa testailla ja säädellä kun autot on luotettavassa iskussa niin keulaan olisi kiva kokeilla 116kg jousia (650lbs/in). Jäykemmät jouset vaatisi niin paljon muutoksia auton koriin että hyödyn saisi edes teoriassa irti niin saa nähdä kehtaako sitä vielä testailla. :-)
Jos takapäätä miettii niin jousien jäykkyyteen tuskin tarvitsee koskea, jos niitä tahtoo jäykistää niin 35kg/cm (200lbs/in) on varmaan ihan yläpää mitä meidän kevytsarjalaisautoissa kehtaa edes kokeilla. Vähän löysempääkin voisi kokeilla.
Lähettelin myös iskunvaimenninkyselyä tehtaalle.
Yllä olevat käppyrät tuli laskettua ja lähetettyä. Pitää vielä tarkistaa laskut ennenkuin kehtaa tilata, mutta niiden pitäisi olla ihan ok. Kyselyn tarkoitus oli enemmänkin selvittää jos iskunvaimentimet saisi tehdyillä sisuksilla just sellaisten arvojen mukaan kuin itseä kiinnostaa.
20.3.2011
Painot mitattu iskari ja jousitilausta varten
Autosta on nyt mitattu painot jotta voimme tilata uudet jouset ja iskarit. Vanhat menevät uuteen runkoon, samoin kuin suurinpiirtein kaikki Henkan vanhasta autosta poistettavat osat.
Paino ilman kuskia
Kuskin kanssa
Ja jakauma
Myös kojelaudan muotti saatiin irti mallista. Yllättävän hyvä tuli vaikka vähän epäilytti kun jätin tarrat osan pintaan. Gelcoat kupli omituisesti irti tarrojen kohdalta, mutta sain paikattua ne ennen kuin aloin laminoimaan kuitukerroksia. Seuraavaksi pitäisi sitten viimeistellä 719 runko ja saada se puhallettua. Sitten uusia osia kiinni.
Myös takalokareiden muotti pitäisi saada tehtyä, sääli vaan kun ei ole oikein hyviä lokareita enään jäljellä.
Paino ilman kuskia
Kuskin kanssa
Ja jakauma
Myös kojelaudan muotti saatiin irti mallista. Yllättävän hyvä tuli vaikka vähän epäilytti kun jätin tarrat osan pintaan. Gelcoat kupli omituisesti irti tarrojen kohdalta, mutta sain paikattua ne ennen kuin aloin laminoimaan kuitukerroksia. Seuraavaksi pitäisi sitten viimeistellä 719 runko ja saada se puhallettua. Sitten uusia osia kiinni.
Myös takalokareiden muotti pitäisi saada tehtyä, sääli vaan kun ei ole oikein hyviä lokareita enään jäljellä.
17.3.2011
Laskikuitumuottien tekoa
9.3.2011
Rungosta putsattu niittien kohdalta liimat ja maalit
719 purettu
Saimme eilen purettua 719 autosta kaiken irti.
Akselistot jätettiin, jotta autoa on helpompi siirrellä.
Uusi lukollinen perä odottaa uusia stefoja ja kasaamista.
Kaikki paneelit, jarrut, kardaani yms. on nyt pois.
Myös hankalimmat väärät putket on poistettu.
Nyt vaan uudet putket paikoilleen ja aihion puhallus.
Sitten päästään maalaamaan ja kasaamaan.
Akselistot jätettiin, jotta autoa on helpompi siirrellä.
Uusi lukollinen perä odottaa uusia stefoja ja kasaamista.
Kaikki paneelit, jarrut, kardaani yms. on nyt pois.
Myös hankalimmat väärät putket on poistettu.
Nyt vaan uudet putket paikoilleen ja aihion puhallus.
Sitten päästään maalaamaan ja kasaamaan.
3.3.2011
Molemmat locostit tallissa
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)