28.12.2008

Syylarin asennusta, rungon viimeistelyä ja uusi runko

1.2 litraisen -91 Renault Clion jäähdytin. Jäähdytin tulee rungon sisälle. Entinen sijainti keulalla ei oikein onnistunut tällä jäähdyttimellä suuren koon vuoksi. Nokkakappaleeseen olisi joutunut tekemään pienen pullistuksen että sen olisi saanut osoittamaan suoraan menosuuntaan päin koska letkulähdöt vasemmalla puolella ottavat kiinni runkoon. Edellisessä locostissa nokkakappale oli vähän vinossa.

Toinen hyöty on että jäähdytin on suojassa rungon sisällä.

Kattoputken sovitusta. Päätettiin laittaa diagonaali suojaamaan kuljettajaa.

Kardaanitunnelin takapään korotus. Nostettiin melkein 10cm verrattuna kirjan mittoihin.

Rungon putket on vaihdettu kirjan piirrustusten mukaisiksi. Nyt on vaan työkuvia, kuten tämä missä putki on irrotettu. Pitää ottaa tarkempia kuvia. Tavaratilan putket on myös asennettu, eli runko alkaa olla putkien osalta valmis.


Uusi runko, TT7??FIN ? Runko on Jarin tuotantoa ja se tulee säästämään melko paljon aikaa kun alamme tehdä seuraavaa locostia. Runko oli hiukan pintaruosteessa, oli seissyt jonkin aikaa ulkona pressun alla.

17.12.2008

Jousituksen kiinnikkeet

Kun runko oli pöydällä päätimme tehdä etu- ja takajousituksen kiinnikkeet.

Etujousitus työn alla. Korkeus mitattiin suorakulmalla.

Etujousitusta tehdessä asetimme runko suoraan verrattuna jigipöytään ja jousitus on mitoitettu jigipöydän mukaan. Molemmissa rungoissa on ollut muutama milli heittoa, ja vaikka Mikan runko on parempi kuin eka runko, niin esim. keulaneliö on vasemmasta yläreunasta muutaman millin liian edessä, eli heittoa on jonkinverran. Kun jousitus tehdään jigipöydän mukaan ja mitataan keskelle, saadaan jousituspisteet tarkasti paikoilleen vaikka runko olisikin vähän kiero.

Yllätys oli suuri kun reiät olivat melkein täydellisesti linjassa. Viimekerralla käytettiin 10mm kierretankoa, joka ei keskittänyt yhtä hyvin kuin 10mm halkaisijaltaan oleva terästanko. Tangon sai helposti rei'istä pois ja se oli helppo työntää takas läpi. Valitsimme uniball nivelet sen takia kun uskoimme ettemme saisi tarpeeksi tarkkaan linjaan että muovinivelet toimisivat. Uniball nivelillä ei ole yhtä tarkkaa vaikka niistä saakin sääntöjen mukaan 3% painolisän.

Jousituksen kiinnikkeet on hankittu Autosähkö T. Kellosalolta.

Yritin ottaa kuvaa suoraan reiästä läpi. Katsoin kai vinoon kameran etsimen läpi niin näytti kuin saisin kuvaa keskeltä läpi. Tallikamerana Canonin 400D josta näyttö on mennyt rikki niin ei pääse katsomaan kuvia samaan aikaan kun on niitä ottamassa.

Tehtiin jousitus vähän väärässä järjestyksessä. Edellisessä locostissa alemmat kiinnikkeet laitettiin ensin, silloin ei ole pystyputkea tiellä niin terästangon saa kummankin kiinnikkeen läpi että ne ovat linjassa toistensa kanssa. Alatukivarsien kiinnikkeiden suhteen se ei enää onnistunut.

Takajousituksen kiinnikkeet. Päätettiin korottaa hieman että olisivat ajokorkeudessa vaakasuorassa. Vanhat reiät näkyvät kuvassa. Piti tarkistaa mitat muutamaan kertaan kun lähes 100mm muutos entisestä tuntui melko hurjalta.

11.12.2008

Uusi jigipöytä, ykkösauto teon alle

Ollaan pikkuhiljaa kerätty uuden jigipöydän ainekset kasaan ja oli vihdoin aika kasata se.

Eka vaihe, Jigipöytä lattialla ja odottaa tukien tekoa pohjaan.

Mika mittailemassa.

Jalat ja tuet valmiina.

Jalat pystyssä.

Jalkojen tuet. Materiaali oli romumetallilavalta löydettyä, ja poranterillä onnistuttiin vaan kiillottamaan sen pintaa. Helpointa oli hitsata reiät päihin.

Ykkösauto pöydällä. Kuvasta näkee pöydän korkeuden joka on hyvä runkoa hitsatessa muttei niin hyvä turvakaaria hitsatessa.

Käytiin läpi kaikki hitsaussaumat rungossa, ja löydettiin muutama unohtunut paikka. Kaikki avoimet putkenpäät tulpattiin.

14.11.2008

Amerikan tuliaisia

Mika kävi jenkeissä Sema Showssa ja toi mukanaan muutaman tuliaisen.

Race Technology DL1, lisänäytöllä. Mika päätti hankkia omaansa samanlaisen tiedonkeruun kuin mikä oli jo tänäkesänä käytössä. Mikalle tuli myös Lite3 lisänäyttö. Taustalla mun vanha DL1, päällimmäiset erot ovat että uudessa on kompaktimmat liitännät boksin takana, sarjaportti on siirretty taakse ja siinä on yksi analoginen kanava lisää.

Jousituksenasentoanturit. Ymmärtääkseni asentoantureita jostain paineilmasylintereistä. Liikematkaa 50mm ja painoa enemmän kuin normaalisti moottoriurheilussa käytetyissä antureissa.

Nivelet vaihtuvat tuumaisiin ensi kaudelle. Näitä on nyt muutama varalle. Kierrettappejakin on 12, eli luulisi riittävän kun aletaan tehdä tukivarsia.

Wilwoodin satulat taakse. Kaksmäntäiset, mukavan kevyet.

Kulmavaa'at tulevat vielä perästä, Mika ei kehdannut tuoda niitä matkalaukussa.

6.11.2008

Traileriseinä, etunapa ja etusatula


Kuva traileriseinästä. Kennopolykarbonaattia, värivaihtoehtoina läpinäkyvä tai valkoinen. Lämmöneristävyys on samaa luokkaa kuin kakskerroslasi.


Eteen tulee uudet navat ja jarrut. Navat ovat Tommis billetin tekemiä ja ne kaventavat keulaa jonkin verran. Navan kaventaminen tarkoitti että jarrusatulalle ei enää jäänyt yhtä paljon tilaa, niin tarvitaan kapeammat satulat.
Jarrut ovat Hispeciltä englannista. Kesti yli 3kk toimittaa vaikka luvattiin että parin päivän sisään toimittavat. Kun tavara oli vihdoin saatu ja niistä oli veloitettu piti pari kuukautta selvitellä miksi satulat olivat maksaneet liikaa. Hyvännäköiset osat, mutta toimitusvaikeuksien takia en ehkä tilaisi uudestaan.

Saatiin iskarit myytyä, ja uudet tulee uusien sääntöjen mukaisesti.

26.10.2008

Vaihdenäytön kokeilu, iskareiden irroitus

Vaihdenäytön kokeilua. Näyttö oli tosi simppeli asentaa ja kaikki anturit tulivat mukana. Halusin kokeilla miten nopeasti näyttö ehtii vastata vaihteen vaihtoon, mutta tyhjäkäynnillä yksi pulssi per kardaanin kierros ei tuntunut riittävän, eli näytön lukema hyppi kahden vaihteen välillä. En uskaltanut kaasutella kun olin yksin hommissa, saa jäädä seuraavaan kertaan. (Piti keksiä joku hyvä tekosyy lopettaa kun talli oli täynnä pakokaasuja, oven auki pitämisen takia alkoi olla melko kylmä ja locostista loppui akku).

Vaihdenäyttö hankittiin ebaysta myyjältä bimbembam, ja niitä tilattiin samalla kolme. Näyttö oli ainut järkevähintainen mikä tuli vastaan.

Iskarin kiinnikkeet ovat vähän kärsineet. Ulosvaimennus toimii? Kärsinyt joko liian kovan kuorman takia, tai sitten holkit ovat kärsineet kun jouduttiin prässäämään iskarin vakioholkit ulos ja asentamaan uudet 10mm sisäreiällä olevat tilalle kun luettiin sääntöjä vähän liian tiukkaan. Pitää keksiä joku muu ratkaisu kumin tilalle.

25.10.2008

Trailerin sisätilojen kartoitusta

Eka hahmotelma tilasta mikä trailerin sisällä on. Taakse tulee kisapaikalla sänky, keskelle sohva ja eteen keittiö/kaappitilaa. Ulko-oven paikka on varattu valkoisella neliöllä.

Haaveet työskentelytilasta trailerin sisällä eivät toteutuneet. Sisäelementit saatiin sijoiteltua senverran tehokkaasti että oleskelutilaa on odotettua enemmän. Takana sängyn alla on silti varastointitilaa, ja työkalupakit saa myös sinne yön ajaksi piiloon.

Tarkempi kuva keittiöstä. Löytyi hyvä talouspaperin pintakuvio sänkyä varten ja sohvien välissä oleva pöytä on jalopuukuviolla.

Kuljetuksen ajaksi sohvat ja pöytä puretaan ja laitetaan työkalujen ynnä muiden sekaan keittiön keskelle. Sängylle on varattu tila keittiökaappien yläpuolella.

Locost traileri FEA osa 2

Sain vihdoin lujuuslaskentamallin valmiiksi ja tulokset alkoivat näyttää hyviltä. Trailerin rungossa käytetään kahta eri putkikokoa, joista toinen on locostissakin käytetty 25x25 putki. Aisan on kolmas putkikoko, sitä ei viitsinyt ihan ohkasimmasta laittaa. Harmittaa vaan rakenteen monimutkaisuus, ja painoakin tuli 230kg.

Yllä oleva kuva on tilanteesta jolloin pari locostia lepää trailerin päällä. Ei enää hirvittänyt kun siirtymät saatiin kuriin. Edellisessä mallissa putket liikkuivat pahimmillaan 5cm samassa tilanteessa, nyt siirtymät jäivät alle milliin.

23.10.2008

Uudet etulokarit

Pari kuvaa uusista etulokasuojista.

Vertailu, vanha ja uusi lokasuoja rinnakkain.

Musta väri ei ole oikein paras että hahmottaisi miltä ne näyttävät korin värisenä, mutta lupaavan näköiseltä näyttää. Aluksi vähän hirvitti kun ovat melko paljon isommat kuin renkaat, mutta onneksi rako lokarin ja renkaan väli ei näytä kauhean pahalta. Samat lokarit laitetaan varmaan myös meidän vanhaan traileriin.

14.10.2008

Locost traileri FEA aloitus

Sain trailerirungon väsättyä lujuuslaskentaohjelmaan. Piti alkuun yrittää käyttää mahdollisimman edullisia putkikokoja ja yksinkertaista rakennetta, eikä se tietenkään kestänyt...

Eka kuva, tästä on hyvä lähteä kehittämään eteenpäin.

9.10.2008

Locost traileri

Ensi kausi kierretään kahdella locostilla, niin sitä varten tarvii jo alkaa miettiä kuljetusratkaisua. Tarvetta olisi kahden locostin trailerille jossa on tilaa missä nukkua ja oleskella kisaviikonloppujen ajan.

Yllä ensimmäinen tilahahmotelma ratkaisusta, kopilla on pituutta 7 metriä. Nukkumatila tulee etummaisen locostin päälle. Eteen tulee oleskelutilaa ja takana on varasto/remonttitilaa.

28.8.2008

Se7en days rataharjoittelupäivä Ahvenistolla

Pääsin vihdoin kotia sateiselta Ahveniston radalta.

Olin eilen hommissa harjoittelupäivänä ja ihmettelin kun radalle oli saapunut kymmenkunta lotus seven kopioa ajelemaan. Kun menin lähemmin hieromaan tuttavuutta niin selvisi että heillä on tapana käydä kerran kesässä suomessa ajamassa, ja olivat edellisenä päivänä käyneet Motoparkin radalla ajelemassa.

Mainitsivat että heillä on torstaina rata vuokrattuna omaan käyttöön, ja olisin tervetullut locostilla ajelemaan.

Oheessa kuvia tapahtumasta.

Caterham

Locost

Caterham

Westfield Ford Duratec 2.3

Caterham

Westfield Yamaha R1

Caterham

Westfield? Wankel

Pari suomalaista...

Odottamassa pääsyä radalle kun omistaja vaan ottaa kuvia...

Westfield

Westfield, Ford Duratec 2.3, takaa. Erillisjousitettu takapää.

Moottoripyöräkoneinen westfield.

Kaunis rivistö Ahveniston ratavarikolla.

Westfield Saab turbo, 330hv.

Kuvaa Westfieldin etuvakaajasta.

Uudemman Westfieldin ratkaisu. Vakaajaa käytetään työntötankojen ja keinuvipujen kautta. Samantapainen ratkaisu kuin mikä meille on tulossa. Keinuvivun kiinnitys on kätevästi etuylätukivarren etummaisessa pultissa.

Sama etuvakaaja eri kulmasta. Ei millään meinannut saada hyvää kuvaa kun kaikki koneen putkistot oli tiellä.


Radalla oli melko märkää, eikä auttanut yhtään että olin vasta kolmatta kertaa locostin kanssa radalla ja ensimmäistä kertaa sateella. Ajo märällä oli yllättävän hauskaa vaikka siinä tulikin oikean kainalon alta ihan läpimäräksi.

Incar kokoelmavideo pyörähdyksistä:

Linkki: http://www.youtube.com/watch?v=ipr1kh6oqXo




Ruotsalaisen ottama kuvasarja pyörähdyksestä varikon edessä. Kiitokset Klas Björkmanille kuvista.