Etupää kasassa, pakosarja alkaa olla valmis, bensatankin sovitus, pakkiratas

Etupää "kasassa".

Pakosarjan tekoa...

Viimeisen pakosarjan putken paikoilleenhitsaus.

Bensatankin sovittelua. Autosta tulee kaksipaikkainen, eli bensatankki mahtuu olemaan apukuskin polvitaipeiden alla. Bensantäyttöä ollaan laittamassa pulpetin kylkeen että bensantäyttö kävisi helposti.

Pakkiratas saapui, painaa n. 300g.

Iskareita kiinni, kamat saapuivat englannista, kyljen teippaus ver. 2

Muutin tallille asumaan, pakko vähän spurtata ennen American Car Showta.

Englannin kamat saapuivat vihdoin. Ensimmäistä kertaa iskunvaimennin kiinni autossa.

Toinen kerros lakkaa lokasuojien päälle.

Versio 2 kisanumeroista.

Pakosarjan tekemistä...

Locost akut. Panasonic 38Ah regeneroiva kuiva-akku.

Kylkipellit, kisanumeron teippaus, konepellin sovitusta, pakosarjaa, kardaanin asennus

25.3, ja messut alkavat 5.4... Kiirettä siis pitää.

Versio 1 kisanumeroista.

Kylkien sovittelu paikoilleen. Päätettiin tehdä yksinkertaisesti suorasta levystä joka on kantattu. Kiitokset Reiskalle kun teki särmäyskoneella priimat kyljet.

Vasemmalle puolelle laitettiin näköjään B kappale, silti tuloksesta tuli ihan ykköstä.

Konepellin sovitusta. Kaasareita varten on tehty reikä.

Kaasarit tulevat vähän yli konepellin, siihen pitää tehdä kyhmy peittämään moottorin mekaaniset osat.

Maalatun etuakselin sovittelua. Pahaa tekee kun auto ei vieläkään ole ollut pyörillään.

Pakosarjan teko on aloitettu.

Hiilikuitulokasuojien lakkaus showkuntoon.

Kardaanin tukilaakerit. Tähän pakki.

Moottorin pää kardaanista. Kardaani on kiinnitetty adapterilla rattaan tilalle.

Pulpetin kittausta... Oli aika montullaan tullessaan muotista.

Konepellin teko, gelcoattaus ja moottorinkiinnikkeiden hienosäätö

Moottorinkiinnikkeiden hienosäätöä että kone sopii ja on helppo asentaa.

"Gelcoatattu" penkki. Mitenniin gelcoat tarvitsee kovetinta?

Konepellin sapluunaa tekemässä, tukiteipit kiinnitetty.

Pahvi päälle johon merkattiin rajat.

Leikkaamista vailla valmis sapluuna, sisälle on merkitty rajat.

Konepellin vääntö 2mm alumiinistä ei ollut ihan helppo tehtävä, vaati kolme miestä ja älytöntä rusennusta että se muutti muotoaan. On ainakin jäykkä.

Ladan etulevyn sovitus taka-akseliin. Kiinnityslaipan halkaisijaa piti vähän pienentää että mahtui levyn sisälle, levyn kiinnitystapa on sama kuin rummussa.

Painopisteen mittaus

Torstaina eka locost tuntui senverran valmiilta että päätettiin mitata sen painopiste ettei laskelmissa tarvitsisi arvailla kun tilataan jouset. Autosta puuttuu yhä joitakin osia, ja ne kompensoitiin käsituntumalla oikeanpainoisilla osilla jotka kiinnitettiin runkoon mittausten ajaksi. Renkaiden puuttuminen ei haittaa asiaa, koska nyt puuttuu yksi joustava elementti niin sen myötä mittaukset ovat tarkempia, eikä jousitustakaan tarvitse lukita. Jousituksen osien paino ja sijainti on helppo mitata, niin ne voi helposti jälkikäteen lisätä tuloksiin. Tarkemmat mittaukset tullaan tekemään kun auto on valmis, silloinkin varmaan ilman jousitusta, samalla mitataan ehkä myös hitausmomentti.

Jakoavain vastaa vesiletkua ja jäähdyttimen vettä.

Bensatankkia ja pakosarjaa korvaavat lyijypainot.

Locost valmiina mittaukseen, kuvassa näkyy myös kulmamittarin sijoitus, josta näkee kallistuman.

Pakollinen "ilman käsiä" kuva. Tämä oli helpompi puoli kun läski ei painanut nostaessa, ja kameramieskin raaski kuvailla. Toinen mittaus kyseessä ja istujan niskaa alkaa selvästi väsyä.

Niille tiedoksi joilla on autossa kulmamittari: renkaaton auto kaatuu asteluvun ylittäessä 60 astetta :)

Suuret kiitokset naapurin Kalelle jota ilman tota runkoa ei olisi uskaltanut nostella.