Bogeyracing Locost Projekti

Viimeinen viikko ennen ensimmäistä kisaa

2011-05-30T13:18:00.004+03:00

Kiirettä pitää.
720 autosta puuttuu vielä pakin johdotus, sivuputki, vyöt, flekti, sumuvalo ja teippiä. Ja tietenkin pakollinen pakkirattaan räjähdyskilpi, teen tuon panssariteräksestä niinkuin kardaanilenkitkin, niin ei sitten räjähtäessään satuta kuskia:-)

719 puuttuu paljon enemmän, pellitykset, pedalboxi sekä putket ja letkut, ratti, penkin kuidutus, kojelaudan kiinnitys, vyöt, sivuputki, pakosarja, sähköt ja jotain pienempää.

Vihdoin edistystä

2011-05-09T10:45:00.005+03:00

Eilen saatiin vihdoin oikein tehtyäkin jotain.
Koko kööri oli hommissa ja aikaankin saatiin jotain.

Uusi tukivarsijigi koeajettu, hyvin toimii.

Jigissä on varsinaisen hitsausjigin lisäksi myös mittajigi sekä kulman katkaisujigi.

Alatukivarsien osalta jigi on valmis ja nippu uusia tukivarsiakin valmistui jo, mutta ylätukivarren osalta tämä vaatii vielä hommia.

Molempien autojen penkit saatiin myös tehtyä. Vielä viimeistelyä ja hiilikuidut päälle.

Mikan

Ernon
Myös Motorhome alkaa näyttää aika hyvältä. Lattioissa on pähkinäpuulaminaatti ja yläkaapiston runkokin alkaa jo hahmottua.

Pakoputkimietiskelyä

2011-03-28T13:06:00.003+03:00

Uudistukset F1 rintamalla on saanut meidätkin miettimään pakoputkiston uudelleensijoitusta. Tähän mennessä paras tulos on saatu pohjan alle vedetyillä putkilla. Raaka mallinnus:

Sivuputket puhaltavat ilmaa pois auton alta. Hyöty on melko pieni ja putkisto jää auton alle alttiiksi vahingoille. Tässä vaiheessa ollaan vasta suunnitteluasteella. Tuplaputkilla melutason pitäisi laskea nykyisestä, ja ylimääräisen vaimentimen pitäisi pystyä jättämään pois.

719 runko hiekkapuhallettu ja tarkastettu

2011-03-28T09:43:00.003+03:00

Mittasimme keulan ja totesimme sen olevan mitoissa.
Henkka ajoi ensimmäisessä kilpailussa auton aika kunnolla penkalle, taisi se osua jonkun kilpakumppaninkin autoon:-)
Oikealta puolelta vääntyi tukivarsi ja tukivarrenkiinnike, joten ajattelimme tarkistaa miltä eturunko muuten näyttää. Kaikki oli kunnossa, joten ei muuta kun uusi tukivarren kiinnike, ja loput rungon alustapellit paikoilleen.

Saimme myös rungon puhallettua ja pohjan maalattua. Valitettavasti juuri kun olimme aloittamassa rungon maalausta, alkoi satamaan lunta. Jatketaan maalaushommia heti alkuviikosta.

Jouset valittu ja iskarikyselyä lähetetty tehtaalle

2011-03-22T14:11:00.009+02:00

Alustaan tulee vähän uudistuksia tulevalle kaudelle. Ennen mentiin kompromissialustalla ja nyt käytettiin aikaa että laskettiin ja mitattiin alusta millilleen. Uudistuksena tulee etuvakaaja, jota ei laiskuudesta olla aiemmin jaksettu tehdä. Ilman etuvakaajaa etupää on laskujen mukaan liian löysä ellei etupään maavaraa nosta reilusti yli 100mm. Mitä korkeammaksi etupään maavaran nostaa, sitä jäykemmäksi geometria muuttuu. Moni locost näyttää radalla juuri siltä että vakaajan puutetta on korvattu korottamalla keulaa ja laskemalla perää.

Etujousiksi tulee 71kg/cm (400lbs/in) ja taakse 26kg/cm (150lbs/in), olin aiemmin arvannut autoa takapainoisemmaksi ja taka-akselia kevyemmäksi niin jousissa vain takapään jäykkyys muuttuu (oli ennen 200lbs/in). Jos joskus vuosien päästä haluaa testailla ja säädellä kun autot on luotettavassa iskussa niin keulaan olisi kiva kokeilla 116kg jousia (650lbs/in). Jäykemmät jouset vaatisi niin paljon muutoksia auton koriin että hyödyn saisi edes teoriassa irti niin saa nähdä kehtaako sitä vielä testailla. :-)
Jos takapäätä miettii niin jousien jäykkyyteen tuskin tarvitsee koskea, jos niitä tahtoo jäykistää niin 35kg/cm (200lbs/in) on varmaan ihan yläpää mitä meidän kevytsarjalaisautoissa kehtaa edes kokeilla. Vähän löysempääkin voisi kokeilla.

Lähettelin myös iskunvaimenninkyselyä tehtaalle.

Yllä olevat käppyrät tuli laskettua ja lähetettyä. Pitää vielä tarkistaa laskut ennenkuin kehtaa tilata, mutta niiden pitäisi olla ihan ok. Kyselyn tarkoitus oli enemmänkin selvittää jos iskunvaimentimet saisi tehdyillä sisuksilla just sellaisten arvojen mukaan kuin itseä kiinnostaa.

Painot mitattu iskari ja jousitilausta varten

2011-03-20T23:27:00.005+02:00

Autosta on nyt mitattu painot jotta voimme tilata uudet jouset ja iskarit. Vanhat menevät uuteen runkoon, samoin kuin suurinpiirtein kaikki Henkan vanhasta autosta poistettavat osat.

Paino ilman kuskia

Kuskin kanssa

Ja jakauma

Myös kojelaudan muotti saatiin irti mallista. Yllättävän hyvä tuli vaikka vähän epäilytti kun jätin tarrat osan pintaan. Gelcoat kupli omituisesti irti tarrojen kohdalta, mutta sain paikattua ne ennen kuin aloin laminoimaan kuitukerroksia. Seuraavaksi pitäisi sitten viimeistellä 719 runko ja saada se puhallettua. Sitten uusia osia kiinni.

Myös takalokareiden muotti pitäisi saada tehtyä, sääli vaan kun ei ole oikein hyviä lokareita enään jäljellä.

Laskikuitumuottien tekoa

2011-03-17T11:37:00.003+02:00

Tässä kuva ensimmäisestä lokasuojasta joka otettiin uudesta muotista.

Kuvissa näkyy myös kojelaudan muotitusta, pitäisi olla valmis viikonloppuna.

Vielä pitää korjata hieman tuota lokarin muottia toisesta reunasta, mutta aika ok tuli.

Rungosta putsattu niittien kohdalta liimat ja maalit

2011-03-09T22:04:00.002+02:00

Nyt voi sitten hiekkapuhaltaa huoletta muun auton.
Ajateltiin ettei viitsitä täyttää hiekkapuhallushiekalla runkoa noiden niitinreikien kautta.

719 purettu

2011-03-09T16:49:00.003+02:00

Saimme eilen purettua 719 autosta kaiken irti.
Akselistot jätettiin, jotta autoa on helpompi siirrellä.
Uusi lukollinen perä odottaa uusia stefoja ja kasaamista.
Kaikki paneelit, jarrut, kardaani yms. on nyt pois.
Myös hankalimmat väärät putket on poistettu.

Nyt vaan uudet putket paikoilleen ja aihion puhallus.
Sitten päästään maalaamaan ja kasaamaan.

Molemmat locostit tallissa

2011-03-03T15:51:00.004+02:00

Toisenkin locostin muutostyöt aloitettu.
purimme ensin loputkin pintapanelit jotta pästään vaihtamaan väärät putket.

2011-02-20T17:52:00.006+02:00

Locostin bensapumppu vaihdettu. Bensatankin päälle tuleva suoja työn alla.
Ajattelinkin tehdä koko auton levyisen tulipellin, jonka alle on siistiä piilottaa mm. paisuntasäiliö, regu, boksi, releet ym.
Kuvista käy ilmi valmistustapa; ensi leikkasin aaltopahvista mallin jossa on reunojen muodot, sitten siirsin muodon alumiiniin ja leikkasin sopivan palan.

Jätin etureunaan 25mm extraa, jotta saan pokkauksen johon hitsaan etuseinän. Seuraavaksi tein vanerista ja teräsputkesta kanttikoneen jossa, kumivasaraa apuna käyttäen pokkasin piirrettyä viivaa myöten 90 asteen kulman.

Tässä kuva pokkauksesta

Kun kulma oli valmis, kutistin sen merkatusta kohdasta muotoon.

Seuraavaksi täytyy valmistaa etureuna ja luukut huoltokohteille.

Myös lasikuituhommat aloitettu.
Tässä tulossa etulokarin muotti, osa vahattu ja kiillotettu, ja pinnassa gelcoat.

Seuraava muotti tehdään tuosta kojelaudasta.
Auto näyttää aika tyhmältä jäärata lokareilla ja pyörillä, mutta pito on mieletön:-)

Locost projektit tulevalle 2011 kaudelle

2010-12-31T12:02:00.003+02:00

Toisen rungon muutokset on tarkoitus aloittaa tammikuun aikana.
Pistetään kuvia kun aloitetaan.
720 locostilla on tarkoitus jatkaa jääradalla tänäkin talvena, joten siihen tulee piikkipyörät kohta puoliin.
Tässä kuvia viime talvelta

Ensi kauden locost kuviot on aloitettu.
Motorhome on hommattu ja projekti aloitettu, siitä lisää täällä
http://bogeymotorhome.blogspot.com/

Tässä vielä kevään Tampereen näyttelystä kuva

Tilanne viikkoa ennen ACS.

2009-04-03T12:29:00.002+03:00

Alle viikko messuille.

Takapää kasassa, pakosarja alotettu ja konepelti alkaa olla melko valmis...

2009-03-26T13:58:00.003+02:00

Pari viikkoa näyttelyyn, ja ois kerrankin tarkotus ajaa auto sisälle.

Alustan osat, vanteet ja renkaat on tilattu, ja niiden pitäisi keretä näyttelyksi.

Pakosarjan aloittelua. Alkaa jo olla hyvällä mallilla.

Konepellin taivuttamista. Konepelti on tälläkertaa 0,75mm peltiä. Miehistä on henkinen voima loppu, niin 2mm merialumiini ei vaan tähän autoon taipunut. Edellisessä autossa kolme miestä hyppi pellin päällä ja saatiin jotenkin (tuurilla) se oikeaan muotoonsa.

Takajousitus kasattu. Iskarin alakiinnikkeet puuttuu vielä. Tukivarsissa on erikätiset nivelet, ihan luksusta säätää taka-akseli kohdilleen.

Panhardin rungon puoleinen kiinnike. Kiinnikkeessä on 20mm säädettävyyttä. Saa nähdä keretäänkö koskaan säätää.

Rungon maalaus aloitettu

2009-03-15T16:42:00.002+02:00

Aloitimme alustavan maalauksen, eli tarkoituksena oli saada kaikki piiloon jäävät mustat pinnat maalattua. Tämän jälkeen tehdään vielä koneen ja muiden laitteistojen kiinnikkeitä ja lopulta maalataan viimeinen pintakerros.

Kylkipellit kiinnitystä vaille valmiit.

2009-02-27T22:29:00.005+02:00

Saimme kylkipellit kiinnitystä vaille valmiiksi.

Mika hankki kesällä lisää cleco kiinnikkeitä ja niistä oli nyt suuri apu. Vaikka niiden määrä tuntuikin liiotellulta, niin niitä oli ihan liian vähän edellistä autoa tehdessä. Varsinkin takapellin taivutuksessa niitä tarvitaan paljon koska levy on melkoisessa jännityksessä.

Kojelaudan tekoa ja kylkipeltien asennusta

2009-02-26T10:14:00.008+02:00

Kojelaudan tekeminen. Haluttiin ponttoonin muodoksi vähän erilainen kuin edellisessä lasikuituosasta että saataisiin konepellin linja jatkumaan kojelaudalle asti. Edellisen ponttoonin päällä oli myös tosi paha kuoppa, nyt siitäkin päästään eroon. Lopullinen ponttooni on tarkoitus tehdä lasikuidusta jonka sisällä on teräsrunko että saadaan suojaava tuliseinä.

Pintapellin sapluuna. Etureuna on jo tehty, ja se on muutaman millin alempana kuin pintapelti että saadaan konepellin ja ponttoonin välille tiivistepinta.

Pintapellin taivutus. Pelti kiinnitettiin ensin hitsaamalla keskeltä, sitten sivut taivutettiin muotoonsa.

Takareunan naputtelua pyöreäksi. 5cm naputtelua, hitsaa kiinni, 5cm naputtelua, hitsaa kiinni...

Tästä näkee ponttoonin muodon. Vanhassa päällinpinta oli vaakatasossa, nyt se seuraa konepellin linjaa.

Ponttoonin kittausta...

Kylkipellit. Taaempien kylkipeltien etureuna jatkuu konetilaan että saadaan ilmanpoistoaukon sisäpinta vähän hienommaksi.

Etummainen sivupelti, ilmanpoistoaukon taivutus teon alla. Taivutuksessa pitää olla jotain jäykkää puristettuna saumakohtaan että saa aikaiseksi nätin sauman ja painaminen pitää tehdä myös jollakin jäykällä kappaleella että pinta pysyy suorana.

Etummainen kylkipelti paikoillaan. Kylkipellit taivutti Reiska.

Ensimmäinen ilmanpoistoaukko valmiina. Mikan ensimmäinen alumiinihitsaus, ihan hyvin 15min harjottelulla.

Takapelti on myös taivutettu. Meni vähän helpommin 1,5mm alumiinista verrattuna edelliseen 2mm paksuun. Suosittelen ohuempaa!

Kuvassa näkyy putket millä levy puristettiin runkoon kiinni. Kiinnityksen jälkeen levyn sivut taivutettiin käsivoimin ja puristettiin kiinni. Tämän jälkeen porattiin reiät popniiteille.

Varikkoajoneuvo. Vaatii madalluksen ja uudet vanteet. Sähköstarttikin ois kiva, vähän noloa vetää käyntiin :)

Vanhan auton muokkaus aloitettu

2009-02-12T00:56:00.004+02:00

Huomattiin syksyn aikana muutamia virheitä ensimmäisen auton rungossa, ja ajateltiin että olisi hyvä aika alkaa korjaamaan niitä. Aloitettiin vaikeimmalta tuntuvalla työllä, kylkipeltien irroittamisella.

Kylkipellit oli liimattu kasaan. Muisteltiin että oltaisiin käytetty koriliimaa, mutta onneksi olivat ihan tavallisella silikonilla kiinni.

Aloitus. Hankittiin pianolankaa tälle operaatiolle, mutta kylkipaneli lähti melko helposti kun työnnettiin rautaista viivotinta liimapintojen väliin. Alkuun käytettiin mattoveistä, mutta sillä ei oikein tahtonut yltää samalla tavalla.
Eka paneli irti! Tän jälkeen päästään melko helpolla, enää suoraviivaista rälläköinti ja hitsauspuuhaa.

Loput illasta siivottiin tallia ja aloitettiin yhden kuplan maalaus.

Mulle huomautettiin takajousituksen laskelmista, korjatut takajouset on 250lbs. Eli pitää jossain vaiheessa tilata uudet.

Skeittilaakereita

2009-02-11T16:08:00.004+02:00

Tuli hankittua 100 skeittilaakeria eri paikkoihin. Kun laskeskeli monta niitä tarvitaan ja miten paljon ne maksaa, niin 100kpl 44,5 euron hinnalla kuljetettuna kotiovelle ei tuntunut hirveän pahalta.

Näitä laakereita tarvitaan polkimiin, vaihdekepin vivustoon ja etuvakaajaan. Eli menee ainakin 16kpl per auto, ellei keksitä lisää paikkoja missä niitä tarvitaan...

Paketti näytti saapuessaan melko pahalta, paketti oli laitettu muovipussiin ja se oli ihan sen näköinen kuin koira olisi pureskellut sitä. Kun otin paketin muovipussista, huomasin myös että se oli märkä. Ajattelin samantien ottaa kuvan että on jotain mitä lähettää myyjälle kun jotain kuitenkin puuttuu.

Loppu kuitenkin hyvin, mitään ei puuttunut eikä laakerit olleet saaneet vahinkoa. Tämä oli eka kerta kun otin lähetykselle vakuutuksen jos jotain sattuu, onkohan mulla jotain piileviä kykyjä?

Vaihdekeppi

2009-02-09T10:43:00.000+02:00

Vaihdevivusto on valmis ja kiinni autossa. Tuntuma oli hieman erilainen kuin vaijerivälitteisessä. Verrattuna edelliseen vaihdekeppiin, vivusto on erittäin herkkä ja tarkka.

Vivuston kiinnitys moottoriin.

Vaihdekepiltä eteenpäin.

Vaihdekeppi. Vaikka se on tässä kuvassa hiukan taaksepäin niin sen saa suoraksi kun linkit säätää ääriasentoon. Vaihdekepistä puuttuu vielä kytkimen käyttö. Kytkin tulee tänävuonna erillisellä polkimella, mutta pienemmälle vaihtaessa olisi tarkoitus että vaihdekeppi painaa samalla kytkintä.

Tilasin Rally designilta iskarit ja jouset. Tänävuonna lähtökohtana on 450lbs etujouset ja 400lbs takajouset. Etupäätä jäykistetään myös vakaajalla.

Suunniteltiin myös seuraavaksi vuorossa olevia juttuja. Päätettiin bensatankin paikka ja muoto sekä käytiin läpi mitä kaikkea vielä pitää tehdä. Polkimet, rattiakseli, kardaani ja pakosarja on myös yhä tekemättä.

Etujousitus kasassa, vaihdekepin aloitus ja olka-akseleiden putsausta

2009-02-08T16:03:00.004+02:00

Alemman etutukivarren iskunvaimentimen kiinnike.

Etujousitus kasassa.

Vaihdekepin keinuvipu. Vaihteet vaihdetaan tällä kertaa tangoilla ja nivelillä vaijerin sijaan.

Taunuksen olka-akseleita pikaisen puhdistuksen jälkeen. Alimmassa olka-akselissa ulompi laakeri on joskus leikannut kiinni. Melko yleinen vika näissä olka-akseleissa.

Etutukivarsien jigin koeajoa

2009-01-19T12:42:00.004+02:00

Ensimmäinen setti etutukivarsia on lähes valmis.
Jigi on nyt mitoissa ja tukivarsista ylemmät tehty.

Myös alempi on mitoitettu ja oikealla puolella jo paikoillaan.

Tukivarret on valmistettu kylmävedetystä putkesta, joten taipuu hienosti meidän halpis laitteilla.

Uusi tigi tuntuu hyvältä

Polkimien kiinnikkeiden valmistaminen on myös aloitettu.

Seuraavana ohjelmassa takatukivarret, kunhan saadaan saksasta vasenkätinen 1/2" kierretappi.

Etutukivarret teon alla, taka-akselin kiinnikkeet tehty ja syylarin ihmettelyä

2009-01-15T13:45:00.009+02:00

Jäähdytin katsottuna nokkakappaleen läpi. Letkut joutuivat kulkemaan etupuolelta koska letkulähdöt eivät sopineet kun jäähdytin oli toisinpäin. Jäähdytin pitää tiivistää ettei ilma karkaa sen ohitse.

Takasatulan kiinnike. Tällä kertaa kiinnike on satulan sisäpuolella ettei tarvitse tehdä kahta erityyppistä kiinnikettä. Toisella puolella taka-akselin muoto on neliö kun taas toisella pyöreä. Siirtämällä kiinnikkeitä sisemmäs saatiin kummatkin kiinnikkeet akselin pyöreään osaan.

Taka-akseliin on myös laitettu uudet 146mm reikävälillä olevat jousituksen kiinnikkeet "vanhojen" 110mm kiinnikkeiden sijaan. Akseli on Markun vanha.

Etuakseliston mitoitus, mittailemassa auton kokonaisleveyttä.
Jousituksen ulkonivelinä on Transitin raidetangon päitä. Ylänivel on 18mm kierteellä ja alanivel 20mm kierteellä, muuten nivelet ovat samat.
Alatukivarren pitkä mutteri tuli Helsingin ruuvihankinnalta, jolta saatiin taas erinomaista palvelua. Mutteri on M20x1,5mm ja n. 30mm pitkä. Ylätukivarren cambersäätö on ebaysta.

Tukivarsijigi. Päätettiin uhrata kolme jousituksen kiinnikettä jigiin. Samassa jigissä tulee myös olemaan ylätukivarsi, sen ulkopäätä ei ole vielä asemoitu jigiin. Alatukivarsi on symmetrinen, eli sama tukivarsi sopii vasemmalle ja oikealle puolelle.

Ensimmäinen etutukivarsi teon alla. Tukivarsien sisäpäät hitsattu kiinni ja odotellaan että ne jäähtyy. Kuvasta puuttuu jigin ulkopään hitsausreikä että tukivarren saa hitsattua kummaltakin puolelta yhdellä kiinnityksellä.

Tukivarren sovitusta autoon. Putket on löydetty joskus aikoinaan roskalavalta, siksi niissä on pari hitsisaumaa per putki. Olivat juuri sopivankokoisia aihioita alatukivarsiksi. Seuraavaksi ylätukivarsien kimppuun...

Syylarin asennusta, rungon viimeistelyä ja uusi runko

2008-12-28T02:23:00.008+02:00

1.2 litraisen -91 Renault Clion jäähdytin. Jäähdytin tulee rungon sisälle. Entinen sijainti keulalla ei oikein onnistunut tällä jäähdyttimellä suuren koon vuoksi. Nokkakappaleeseen olisi joutunut tekemään pienen pullistuksen että sen olisi saanut osoittamaan suoraan menosuuntaan päin koska letkulähdöt vasemmalla puolella ottavat kiinni runkoon. Edellisessä locostissa nokkakappale oli vähän vinossa.

Toinen hyöty on että jäähdytin on suojassa rungon sisällä.

Kattoputken sovitusta. Päätettiin laittaa diagonaali suojaamaan kuljettajaa.

Kardaanitunnelin takapään korotus. Nostettiin melkein 10cm verrattuna kirjan mittoihin.

Rungon putket on vaihdettu kirjan piirrustusten mukaisiksi. Nyt on vaan työkuvia, kuten tämä missä putki on irrotettu. Pitää ottaa tarkempia kuvia. Tavaratilan putket on myös asennettu, eli runko alkaa olla putkien osalta valmis.

Uusi runko, TT7??FIN ? Runko on Jarin tuotantoa ja se tulee säästämään melko paljon aikaa kun alamme tehdä seuraavaa locostia. Runko oli hiukan pintaruosteessa, oli seissyt jonkin aikaa ulkona pressun alla.

Jousituksen kiinnikkeet

2008-12-17T10:24:00.005+02:00

Kun runko oli pöydällä päätimme tehdä etu- ja takajousituksen kiinnikkeet.

Etujousitus työn alla. Korkeus mitattiin suorakulmalla.

Etujousitusta tehdessä asetimme runko suoraan verrattuna jigipöytään ja jousitus on mitoitettu jigipöydän mukaan. Molemmissa rungoissa on ollut muutama milli heittoa, ja vaikka Mikan runko on parempi kuin eka runko, niin esim. keulaneliö on vasemmasta yläreunasta muutaman millin liian edessä, eli heittoa on jonkinverran. Kun jousitus tehdään jigipöydän mukaan ja mitataan keskelle, saadaan jousituspisteet tarkasti paikoilleen vaikka runko olisikin vähän kiero.

Yllätys oli suuri kun reiät olivat melkein täydellisesti linjassa. Viimekerralla käytettiin 10mm kierretankoa, joka ei keskittänyt yhtä hyvin kuin 10mm halkaisijaltaan oleva terästanko. Tangon sai helposti rei'istä pois ja se oli helppo työntää takas läpi. Valitsimme uniball nivelet sen takia kun uskoimme ettemme saisi tarpeeksi tarkkaan linjaan että muovinivelet toimisivat. Uniball nivelillä ei ole yhtä tarkkaa vaikka niistä saakin sääntöjen mukaan 3% painolisän.

Jousituksen kiinnikkeet on hankittu Autosähkö T. Kellosalolta.

Yritin ottaa kuvaa suoraan reiästä läpi. Katsoin kai vinoon kameran etsimen läpi niin näytti kuin saisin kuvaa keskeltä läpi. Tallikamerana Canonin 400D josta näyttö on mennyt rikki niin ei pääse katsomaan kuvia samaan aikaan kun on niitä ottamassa.

Tehtiin jousitus vähän väärässä järjestyksessä. Edellisessä locostissa alemmat kiinnikkeet laitettiin ensin, silloin ei ole pystyputkea tiellä niin terästangon saa kummankin kiinnikkeen läpi että ne ovat linjassa toistensa kanssa. Alatukivarsien kiinnikkeiden suhteen se ei enää onnistunut.

Takajousituksen kiinnikkeet. Päätettiin korottaa hieman että olisivat ajokorkeudessa vaakasuorassa. Vanhat reiät näkyvät kuvassa. Piti tarkistaa mitat muutamaan kertaan kun lähes 100mm muutos entisestä tuntui melko hurjalta.

Uusi jigipöytä, ykkösauto teon alle

2008-12-11T12:30:00.006+02:00

Ollaan pikkuhiljaa kerätty uuden jigipöydän ainekset kasaan ja oli vihdoin aika kasata se.

Eka vaihe, Jigipöytä lattialla ja odottaa tukien tekoa pohjaan.

Mika mittailemassa.

Jalat ja tuet valmiina.

Jalat pystyssä.

Jalkojen tuet. Materiaali oli romumetallilavalta löydettyä, ja poranterillä onnistuttiin vaan kiillottamaan sen pintaa. Helpointa oli hitsata reiät päihin.

Ykkösauto pöydällä. Kuvasta näkee pöydän korkeuden joka on hyvä runkoa hitsatessa muttei niin hyvä turvakaaria hitsatessa.

Käytiin läpi kaikki hitsaussaumat rungossa, ja löydettiin muutama unohtunut paikka. Kaikki avoimet putkenpäät tulpattiin.

Amerikan tuliaisia

2008-11-14T11:05:00.006+02:00

Mika kävi jenkeissä Sema Showssa ja toi mukanaan muutaman tuliaisen.

Race Technology DL1, lisänäytöllä. Mika päätti hankkia omaansa samanlaisen tiedonkeruun kuin mikä oli jo tänäkesänä käytössä. Mikalle tuli myös Lite3 lisänäyttö. Taustalla mun vanha DL1, päällimmäiset erot ovat että uudessa on kompaktimmat liitännät boksin takana, sarjaportti on siirretty taakse ja siinä on yksi analoginen kanava lisää.

Jousituksenasentoanturit. Ymmärtääkseni asentoantureita jostain paineilmasylintereistä. Liikematkaa 50mm ja painoa enemmän kuin normaalisti moottoriurheilussa käytetyissä antureissa.

Nivelet vaihtuvat tuumaisiin ensi kaudelle. Näitä on nyt muutama varalle. Kierrettappejakin on 12, eli luulisi riittävän kun aletaan tehdä tukivarsia.

Wilwoodin satulat taakse. Kaksmäntäiset, mukavan kevyet.

Kulmavaa'at tulevat vielä perästä, Mika ei kehdannut tuoda niitä matkalaukussa.

Traileriseinä, etunapa ja etusatula

2008-11-06T12:38:00.004+02:00

Kuva traileriseinästä. Kennopolykarbonaattia, värivaihtoehtoina läpinäkyvä tai valkoinen. Lämmöneristävyys on samaa luokkaa kuin kakskerroslasi.

Eteen tulee uudet navat ja jarrut. Navat ovat Tommis billetin tekemiä ja ne kaventavat keulaa jonkin verran. Navan kaventaminen tarkoitti että jarrusatulalle ei enää jäänyt yhtä paljon tilaa, niin tarvitaan kapeammat satulat.
Jarrut ovat Hispeciltä englannista. Kesti yli 3kk toimittaa vaikka luvattiin että parin päivän sisään toimittavat. Kun tavara oli vihdoin saatu ja niistä oli veloitettu piti pari kuukautta selvitellä miksi satulat olivat maksaneet liikaa. Hyvännäköiset osat, mutta toimitusvaikeuksien takia en ehkä tilaisi uudestaan.

Saatiin iskarit myytyä, ja uudet tulee uusien sääntöjen mukaisesti.

Vaihdenäytön kokeilu, iskareiden irroitus

2008-10-26T20:51:00.007+02:00

Vaihdenäytön kokeilua. Näyttö oli tosi simppeli asentaa ja kaikki anturit tulivat mukana. Halusin kokeilla miten nopeasti näyttö ehtii vastata vaihteen vaihtoon, mutta tyhjäkäynnillä yksi pulssi per kardaanin kierros ei tuntunut riittävän, eli näytön lukema hyppi kahden vaihteen välillä. En uskaltanut kaasutella kun olin yksin hommissa, saa jäädä seuraavaan kertaan. (Piti keksiä joku hyvä tekosyy lopettaa kun talli oli täynnä pakokaasuja, oven auki pitämisen takia alkoi olla melko kylmä ja locostista loppui akku).

Vaihdenäyttö hankittiin ebaysta myyjältä bimbembam, ja niitä tilattiin samalla kolme. Näyttö oli ainut järkevähintainen mikä tuli vastaan.

Iskarin kiinnikkeet ovat vähän kärsineet. Ulosvaimennus toimii? Kärsinyt joko liian kovan kuorman takia, tai sitten holkit ovat kärsineet kun jouduttiin prässäämään iskarin vakioholkit ulos ja asentamaan uudet 10mm sisäreiällä olevat tilalle kun luettiin sääntöjä vähän liian tiukkaan. Pitää keksiä joku muu ratkaisu kumin tilalle.

Trailerin sisätilojen kartoitusta

2008-10-25T20:58:00.004+03:00

Eka hahmotelma tilasta mikä trailerin sisällä on. Taakse tulee kisapaikalla sänky, keskelle sohva ja eteen keittiö/kaappitilaa. Ulko-oven paikka on varattu valkoisella neliöllä.

Haaveet työskentelytilasta trailerin sisällä eivät toteutuneet. Sisäelementit saatiin sijoiteltua senverran tehokkaasti että oleskelutilaa on odotettua enemmän. Takana sängyn alla on silti varastointitilaa, ja työkalupakit saa myös sinne yön ajaksi piiloon.

Tarkempi kuva keittiöstä. Löytyi hyvä talouspaperin pintakuvio sänkyä varten ja sohvien välissä oleva pöytä on jalopuukuviolla.

Kuljetuksen ajaksi sohvat ja pöytä puretaan ja laitetaan työkalujen ynnä muiden sekaan keittiön keskelle. Sängylle on varattu tila keittiökaappien yläpuolella.

Locost traileri FEA osa 2

2008-10-25T02:38:00.005+03:00

Sain vihdoin lujuuslaskentamallin valmiiksi ja tulokset alkoivat näyttää hyviltä. Trailerin rungossa käytetään kahta eri putkikokoa, joista toinen on locostissakin käytetty 25x25 putki. Aisan on kolmas putkikoko, sitä ei viitsinyt ihan ohkasimmasta laittaa. Harmittaa vaan rakenteen monimutkaisuus, ja painoakin tuli 230kg.

Yllä oleva kuva on tilanteesta jolloin pari locostia lepää trailerin päällä. Ei enää hirvittänyt kun siirtymät saatiin kuriin. Edellisessä mallissa putket liikkuivat pahimmillaan 5cm samassa tilanteessa, nyt siirtymät jäivät alle milliin.

Uudet etulokarit

2008-10-23T22:50:00.001+03:00

Pari kuvaa uusista etulokasuojista.

Vertailu, vanha ja uusi lokasuoja rinnakkain.

Musta väri ei ole oikein paras että hahmottaisi miltä ne näyttävät korin värisenä, mutta lupaavan näköiseltä näyttää. Aluksi vähän hirvitti kun ovat melko paljon isommat kuin renkaat, mutta onneksi rako lokarin ja renkaan väli ei näytä kauhean pahalta. Samat lokarit laitetaan varmaan myös meidän vanhaan traileriin.

Locost traileri FEA aloitus

2008-10-14T22:50:00.005+03:00

Sain trailerirungon väsättyä lujuuslaskentaohjelmaan. Piti alkuun yrittää käyttää mahdollisimman edullisia putkikokoja ja yksinkertaista rakennetta, eikä se tietenkään kestänyt...

Eka kuva, tästä on hyvä lähteä kehittämään eteenpäin.

Locost traileri

2008-10-09T11:50:00.006+03:00

Ensi kausi kierretään kahdella locostilla, niin sitä varten tarvii jo alkaa miettiä kuljetusratkaisua. Tarvetta olisi kahden locostin trailerille jossa on tilaa missä nukkua ja oleskella kisaviikonloppujen ajan.

Yllä ensimmäinen tilahahmotelma ratkaisusta, kopilla on pituutta 7 metriä. Nukkumatila tulee etummaisen locostin päälle. Eteen tulee oleskelutilaa ja takana on varasto/remonttitilaa.

Se7en days rataharjoittelupäivä Ahvenistolla

2008-08-28T08:44:00.004+03:00

Pääsin vihdoin kotia sateiselta Ahveniston radalta.

Olin eilen hommissa harjoittelupäivänä ja ihmettelin kun radalle oli saapunut kymmenkunta lotus seven kopioa ajelemaan. Kun menin lähemmin hieromaan tuttavuutta niin selvisi että heillä on tapana käydä kerran kesässä suomessa ajamassa, ja olivat edellisenä päivänä käyneet Motoparkin radalla ajelemassa.

Mainitsivat että heillä on torstaina rata vuokrattuna omaan käyttöön, ja olisin tervetullut locostilla ajelemaan.

Oheessa kuvia tapahtumasta.

Caterham

Locost

Caterham

Westfield Ford Duratec 2.3

Caterham

Westfield Yamaha R1

Caterham

Westfield? Wankel

Pari suomalaista...

Odottamassa pääsyä radalle kun omistaja vaan ottaa kuvia...

Westfield

Westfield, Ford Duratec 2.3, takaa. Erillisjousitettu takapää.

Moottoripyöräkoneinen westfield.

Kaunis rivistö Ahveniston ratavarikolla.

Westfield Saab turbo, 330hv.

Kuvaa Westfieldin etuvakaajasta.

Uudemman Westfieldin ratkaisu. Vakaajaa käytetään työntötankojen ja keinuvipujen kautta. Samantapainen ratkaisu kuin mikä meille on tulossa. Keinuvivun kiinnitys on kätevästi etuylätukivarren etummaisessa pultissa.

Sama etuvakaaja eri kulmasta. Ei millään meinannut saada hyvää kuvaa kun kaikki koneen putkistot oli tiellä.

Radalla oli melko märkää, eikä auttanut yhtään että olin vasta kolmatta kertaa locostin kanssa radalla ja ensimmäistä kertaa sateella. Ajo märällä oli yllättävän hauskaa vaikka siinä tulikin oikean kainalon alta ihan läpimäräksi.

Incar kokoelmavideo pyörähdyksistä:

Linkki: http://www.youtube.com/watch?v=ipr1kh6oqXo

Ruotsalaisen ottama kuvasarja pyörähdyksestä varikon edessä. Kiitokset Klas Björkmanille kuvista.

Historic Grand Race 2008, Incar video

2008-08-27T07:49:00.000+03:00

Youtube pätkä, ensimmäiset 10min toisesta lähdöstä.

Linkki: http://www.youtube.com/watch?v=APAUx9rWoLc

Ahvenisto Historic Grand Race 2008

2008-08-25T22:03:00.001+03:00

Ahveniston Grand Race, on meidän kisakalenterin päätapahtuma. En ollut kiireiden takia ehtinyt osallistua muihin kisoihin, niin tämä oli vuoden ensimmäinen kisa. Olin ajanut locostilla kerran aikasemmin, ja se oli vuotta aikaisemmin samassa tapahtumassa. Ehdin ajaa n.10 kierrosta erinäisten haavereiden takia. Locost muunmuassa vaikutti keittävän ja rikoin tarun mutkan rengasvallissa oikean eturipustuksen.
Jäähdytysnesteen ylivuotosäiliö oli sopivan kokoinen ja se oli asennettu suoraan moottorin kiinni. Veden pinta alkoi tietyllä kierroksella värähdellä niin voimakkaasti että vettä loiskui ulos ja konehuoneesta alkoi nousta melko reippaanoloisesti vesihöyryä.

Mutta itse tapahtumaan. Ilma oli koko viikonlopun ajan vähän kolea, mutta onneksi missään vaiheessa ei alkanut sataa.

Viikonloppu meni omalta osalta hyvin. Kaks lähtöä ja kummastakin sain debytanttikorttiin merkinnät ettei tarvi ensvuonna käydä rataleimaa uudestaan. Ajaminen jännitti melko paljon...

Isompia haavereita ei ollut. Mitä nyt vaihdekeppi meni kerran rikki (kiitokset Kipolle hitsausavusta). Toinen takasatula löystyi ekassa harjottelussa ja pakoputki löystyi ulosajon jälkeen. Löytyi syy miksei tiedonkeruu ole mutamana kertana aiemmin toiminut, gps antennin liitin on huono.
Ei kuitenkaan tarvinnut kertaakaan keskeyttää ajoa tai jäädä radan varteen odottelemaan hinausautoa.

Ois in-car kuvaa kaikista ajoista, paitsi ekasta kisalähdöstä jolloin osuin yhteen Kyntäjän kanssa (sori vielä kerran). Kunhan kerkeän taas editoimaan ja netin ääreen niin vois lähetellä lisää pätkiä youtubeen.

Kiitokset pikkuveljelle ja isälle kun tulivat varikkoporukaksi. Pikkuveli otti kaikki kuvat lukuunottamatta viimeistä.

Harjoitukset. Ohittamassa lämmityskierroksella olevia.

Kuvaa varikolta, tulossa aika-ajosta takaisin pilttuuseen. Aika-ajoissa oli jonkinverran nestettä radalla ja tarun mutkaan tuli parin ekan kierroksen jälkeen keltaset liput kun yksi auto oli ajanut kaiteeseen. Vähän harmitti kun katsoin jälkikäteen kierrosaikoja, parhaat kierrosajat tulivat viimeisillä kierroksilla.

Ensimmäinen lähtö, lauantaina. Kaikki muut lähtevät normaalisti mutta mulla jäi locost röpöttämään lähtöruutuun. Koneessa on jokin omituinen vika joka saa sen röpöttämään. Kun kierrokset tippuvat alle tyhjäkäynnin niin välillä se jää ihmeellisesti röpöttämään eikä nosta kierroksia vaikka painaisi kytkimen pohjaan.

Ensimmäinen ratavirkailija ehti jo melkein juosta radalle työntämään mua pois ennenkun sain auton käyntiin. Ei auttanut muu kuin lähteä muiden perään.

Kuvaa toiselta kierrokselta. Ensimmäinen kurvi meni nätisti, ei ollut enää hirveesti paineita...

Kyntäjän ohitus. Pääsin ohi varikonmäen päällä. Kyntäjä hidasti juuri kun oletin että hän painaisi kaasua ja ajaisi mutkaan. Tuli vähän jännä paikka kun olin suoraan takana ja yllättäin pitikin väistää, osuin vasemmalla etupyörällä Kyntäjän oikeaan takalokasuojaan.
Vähän tämän jälkeen meni vaihdekeppi rikki. Huomasin kun se alkoi pettää niin sain juuri kutos- tai vitosvaihteen sisään että pystyi suht hyvin ajamaan kisan loppuun.

Toinen lähtö, sain locostin lähtemään viivalta. Heti kun pääsin lähtöruudukkoon niin sammutin moottorin ja laitoin vaihteen vapaalle ja käynnistin moottorin vaihde vapaalla. Kun punaiset valot sammuivat niin ykkönen sisään ja kytkin ylös.

Kuvaa myös takapään porukasta että omakin locost näkyy.

Hakemassa ohituspaikkaa.. Pääsin tarun mutkassa ohi kun Tervolalla meni jarrutus pitkäksi.

Kyntäjä yrittää ohi pääsuoran päässä, valui pitkäksi ja pääsin kuittaamaan takaisin. Sama tapahtui myös seuraavalla kierroksella.

Toi mutka pitäis ajaa näin". Jälkilöylyt sujuivat mukavasti kun oli in-car kuvaa mistä kritisoida, kuskikin arvosti...

Tiedonkeruun kooste kisasta. Laskennallinen paras kierrosaika 1:31,97 verrattuna ajettu 1:33,27 antaa toivoa parempaan. Huippunopeus 172,934km/h pääsuoran päässä. Sivuttaiskiihtyvyydet maksimissaan 1,45G kumpaankin suuntaan kun jarrutuksessa vähän yli 1G. Eli jarruttaessa pitää painaa poljinta kovempaa...

Ongelmakohdat. Kartan väri kertoo missä ollaan kisan nopeimmalla kierroksella menetetty aikaa verrattuna laskennalliseen kierrokseen, Punainen on paha, kun taas sininen on hyvä. Turkoosi tarkoittaa että ollaan samassa kuin ihannekierros.
Aikaa saisi pois:
0,2sek jos uskaltaisi ajaa pääsuoran kaasu pohjassa.
0,3sek jos uskaltaisi jarruttaa myöhemmin varikonmäen nypyllä,
0,2sek jos uskaltaisi jarruttaa myöhemmin tarunmutkaan... jne.

Valmistelut Ahveniston kisaa varten, maalausta, tiedonkeruulaitteiston ja videokameran asennus

2008-08-21T22:56:00.003+03:00

Locostille piti hiukan tehdä hienosäätöä edellisen kisan jälkeen. Vaihdekeppi petti taas, ja perään tuli pieni kolhu yhteenajossa subaruproton kanssa. Vaihdekeepin korjaus oli helppo, vaihdoin uudentyyppisen nivelen kokoajan rikkoontuvan tilalle. Perän vahingot vaativat taas vähän enemmän työtä. "Tavaratilan" alumiinilevy piti oikoa ja kitata sileäksi ja oikea takalokari korjata. Onneksi oli toinen rikkinäinen lokari viimevuoden ahveniston kisan jäljiltä, niin siitä oli mukava ottaa korjauspala joka liimattiin kiinni. Tämän jälkeen locost piti tietenkin maalata.

Sain myös vihdoin tiedonkeruun ja incar kameran asennettua locostiin.

Tiedonkeruu, Race Technology DL1. Tällä hetkellä laitteeseen on vain kytketty virta, eli se kerää tietoa nopeudesta radan eri kohdista ja laskee kierrosajan GPS antennin kautta. Laitteessa on myös sisäänrakennetut kiihtyvyysanturit, eli näkee myös G-voimat radan eri kohdissa. En uskaltanut vielä kytkeä kierroslukua perehtymättä laitteeseen tarkemmin kun pelkäsin käräyttäväni sen. Tiedonkeruuyksikkö on kiinnitetty tarranauhalla kardaanitunnelin päälle etteivät kiihtyvyysanturit mittaa turhaan moottorin värinöitä.

Videokuvausta hoitaa vanha uskollinen miniDV kamera johon on kytketty kynäkamera. Kynäkamera on laitettu pääkaareen kakspuolisella teipillä ja sähköteipillä. Tallennusyksikkö on laitettu vedenpitävään pieneen kameralaukkuun. Kuvakulma on kynäkameralla todella laaja, eli näkee myös mitä sivuilla tapahtuu ja pitäisi pystyä kuvaamaan myös sadekelillä rikkomatta laitteistoa.

Kemoran jälkeen...

2008-08-17T15:59:00.001+03:00

Etulokarit vähän väpättivät. Vaikka lasikuituiset oli tehty vähän paksummiksi kuin hiili/lasikuituiset, niin ne pääsivät liikkumaan senverran paljon että alkoivat osua eturenkaisiin. Mikan mukaan olivat melko hermostuneen näköisiä ajossa.

Kuvaa takapäästä kolarin jälkeen.

Toisesta kuvakulmasta.

Ei auta muu kuin oikoa takapää ja korjata lokari että saa locostin ens kisaan ajoon.

Kemoran osakilpailu 2008

2008-07-15T08:16:00.000+03:00

Päästiin paikalle sopivasti ennen aika-ajoja. Aika-ajoissa sain ajettua hyvin kierroksia ja aikakin kehittyi oikeaan suuntaan. Sain ruudun 12 lauantain lähtöön.

Lähtö olikin sitten komediaa oikein suurella Koolla. Minähän en ole ajanut Locostilla mitään muuta kuin 3 kisaviikonlopun ajot. Yhtään harjoitus sessiota ei ole takana. Naurettavaa tietenkin, mutta aikaa ei yksinkertaisesti 3 pienen ipanan isällä ole ollut. Edellinen pohjustus vaan sitä varten, että joka ikinen kilpailulähtö viime lauantai mukaan lukien on kulkenut samalla kaavalla. Auto joko sammuu tai muuten nyykähtää lähdössä. Yritin saada auton vapaalle lähtöruudukkoon, no ei onnistunut. Auto oli kakkos vaihteella ja kun neppasin kytkimen ylös, joutui kone johonkin ihme tilaan jossa se vaan rupelsi, eikä kierrokset noussut. Sammutin auton ja yritin uudestaan, ei mitään uutta, auto lähti käyntiin, mutta ei kerännyt kierroksia. Rupesin jo katselemaan taustapeilistä että joko ukot tulee kierroksella ohi. No, lähtihän se sitten lopulta. Sain porukkaa ihan hyvin kiinni, ja ehkä siitä innostuneena yritin ehkä vähän liikaakin, pyörähdin S mutkassa. Noh, raivona vaan takaisin radalle, ja samassa kohdassa omista hiekoista mutka pitkäkäsi. Aikaa ei onneksi tossa viimeisessä suistumisessa juurikaan kulunut. Ajo oli erittäin kivaa vaikka renkaissa ei pitoa hirveästi ollutkaan. Maaliin muistaakseni viidentenä locosteista. Ruutuun 10 sunnuntaiksi.

Sunnuntaina sitten vedin ihan koko Warm Upin radalla, älyttömän kivaa, locost on kyllä ihan sairaan hauska. Säikähdin jo lopussa että olen missannut ruutulipun kun radalla ei ollut ketään muita. Unohdin käydä sovitulla varikkokäynnilläkin kun oli niin hauskaa. Harjoittelin sunnuntain kisaa varten ratavarikolla ja lämppärikierroksella vapaalle laittamista ja lähtöä. Auto ei mennyt vapaalle vaan jäi taas jotenkin jumiin 2 vaihteelle. Sammutin auton ja nytkäytin vaihdetta vasten kepin vapaalle, onnistui!! Olin sitten omassa ruudussa pulssi varmaan 200, jännitti ihan pirusti että miten lähtö onnistuu. Lähtö onnistui hyvin, auto pomppasi muiden mukana kohti ensimmäistä mutkaa. Mutkassa kiskaisin 3 sisään ja siinä se. Vaihteensiirron unibal hajosi taas. Mulla oli siis vain 3 vaihde. Pääsuoran vedin rajoitinta vasten ja autoa meni ohi molemmilta puolilta. Suolenkillä ja ylämäessä sain taas ohittaneita autoja kiinni. Pääsuoralle kääntyvässä mutkassa meni vähän leveäksi, ei mitään dramaattista, tai niin luulin. Oikeesti tommosessa tilanteessahan kaasulla vedättäminen saa perän ihan nätisti mukaan, no nyt ei ollut millä vedättää kun se ainoa vaihde oli jo vauhtinsa tapissa. Perä lähti alta vasemmalle ja oikaisun jälkeen vahvasti oikealle. Ajattelin että ei siinä mitään, vedettän suora luikerrellen, kyllä se heittely kohta loppuu. Tähtäimeen osui valitettavasti sillan alla oleva lippupiste ja sen toimihenkilöt. Päätin ottaa perän jarrulla kiinni ja se auttoikin, eli vauhti ja heitteleminen hiipui. Valitettavasti Subarumies oli väistänyt juuri tonne oikeaan laitaan ja ajoi perääni. Mun auto pomppasi oikein kunnolla ja ajattelinkin sen lyhentyneen vähintään kontin verran. Tarkempi tarkastelu paljasti, että Subaru oli ajanut auton alle ja vaurio listalla nopean tsekkaamisen jälkeen lokari, kontin pintapelti, 4linkin kiinnikkeen repeäminen ja kolhu vanteessa. Lähinnä kosmeettista siis, yhden illan juttu. Uusi kykinkahva toimi hienosti. Uusittavien juttujen listalla on ehdottomasti uusi vaihdevivusto, alkaa ottamaan päähän toi vaihteiden arpominen. Myös vaihtovalo tai kierroslukumittari vois olla ihan kiva. Samoin vaidenäyttö helpottaisi asioita.
Mutta tiivistettynä, oli taas ihan järjettömän kivaa, vaikka muistin että Locostilla ajaminen on hauskaa, en taaskaan muistanut että miten hauskaa se on.

Mun Locost kisat on valitettavasti ajettu tältä kaudelta. Työ ja muut kisatouhut varaa tulevien kisojen ajan. Tavalla tai toisella yritän saada Bogeylocostinkin noihin tuleviin kisoihin radalle.

Onnea kaikille palkinnon pokanneille ja tietenkin myös kaikille jotka on päässyt nauttimaan Locostilla kisaamisesta.

Tsemppiä myös uusia autoja rakentaville, voin luvata että tulee olemaan ehdottomasti kulutetun vaivan ja rahan arvoista.

Kiitos tästä kaudesta kaikille kilpa, varikko ym tovereille, on ollut erittäin miellyttävää kilpailla/touhuta kanssanne, ensi vuoteen (720 puikoissa) ;-)

-Mika

Johan Svahn (www.johansvahn.com) onnistui saamaan kolarin kameralle. Kiitokset kuvista.

Päivitystä pitkästä aikaa, fiilistelykuvia

2008-06-19T12:31:00.000+03:00

Mika teki ensimmäistä kisaa varten locostiin muutamia pikkumuutoksia. Autoon asennettiin maalatut lasikuitulokasuojat entisten hiilikuituisten tilalle ja syylarin taakse laitettiin flekti.

Alumiiniset kiveniskusuojat tekivät tehtävänsä. Eturenkaat nostivat muiden autojen radalle heitettämiä kiviä melko kiitettävästi.

Auto talviteloille

2007-10-11T12:36:00.001+03:00

Kuvasarjaa kun Mika ajoi locostin talviteloille. Oli melko liukasta.

Talliin piti tehdä tilaa kun aloimme tosissaan vääntämään Ratataksia. Ratataksin valmistumista voi seurata osoitteessa http://www.ratataksi.com tai blogissa http://ratataksi.blogspot.com.

Ahvenisto Historic Grand Race 2007

2007-08-21T12:42:00.000+03:00

Kuvaa varikolta. Kaikki locostit rivissä.

Tulossa harjoituksista. On se matala ja hieno.

Toiset harjoitukset, menossa varikon mäkeä ylös.

Kuvaa aika-ajoista josta päästiin pois kuorma-autokyydillä. Ajoin tarun mutkassa ulos ja rikoin oikean eturipustuksen. Tälli oli kova, ja se repi alemman etummaisen kiinnityspisteen rungosta ja väänsi alemman etutukivarren ihan solmulle. Myös oikeanpuoleiset lokasuojat menivät rikki.

Mika lähti Mäntsälään tekemään uutta tukivartta, ja me jäimme vääntämään kiinnityspistettä kohdilleen ja yritimme löytää varikolta muutamaa 10mm uniball niveltä rikkoontuneiden tilalle.

Valmiina sunnuntain lähtöön, kaikki autot jonossa kohti varikon porttia.

Toinen kisalähtö, meille ensimmäinen.

Park fermé, keskeytys. Keskeytyksen syynä liian korkealla paineella varoittava öljypaineen varoitusvalo ja veden paisuntasäiliö oli melko pieni niin vedenpinta alkoi tietyillä kierrosluvuilla väristä hengitysreiästään ulos jonka takia kone näytti keittävän. Lähdön jälkeen kaikki lokasuojat paitsi vasen etummainen rikki. Tuli lähdössä kosketettua SS1300 luokan Fiattia vasemmalla takalokarilla (pahoitteluni).

American Car Show 2007

2007-04-08T17:36:00.001+03:00

Perjantaiaamuna piti vielä asentaa tuulilasi kuplaan ja tehdä viimeiset teippaukset.

Ennenkuin messut alkoivat oli vielä valoisaa niin oli hyvä ottaa kuvia. Heti kun yleisö pääsi halliin niin valot pimennettiin.

Automaattitarkennus tarkensi tyttöihin... Hmmm.

Piti vähän kikkailla salaman kanssa että sai valon oikeaan kohtaan.

Kylki on hieno!

Perjantain tytöt + gti tyttö keskellä.

6.4 American Car Show Messuosasto

2007-04-08T17:31:00.000+03:00

American Car Show messuosaston kokoaminenn

2007-04-05T16:17:00.001+03:00

Tänään oli päivä jolloin locost oli pakko viedä American Car Shouhun. Onneksi oli kl 22 asti aikaa. Esim. Kardaanitunnin pellit tehtiin 5min ennen lähtöä kun pääsi unohtumaan. Pellit maalattiin juuri ennen lastaamista trailerille ja annettiin kuivua pakussa kun matkattiin messukeskukseen.

Hiilikuituteipistä tehty nimitarra. Hieno! Tarraan on hiottu hiilikuituvaikutelma, sitä on vaikea erottaa aidosta.

Hiilikuitumörkö.

Pakoputki maalattiin mustaksi. Maalauksen ajan putkeen teipattiin bogeyracing tarra joka maalauksen kuivuttua poistettiin.

Voiton puolella, tallin pihalta kl 20:17 otettu kuva.

Messukeskuksen pihalla 20:17. Ovet sulkevat 22:00. Lokasuojat alkoivat väpättää paljon vauhdissa, niin ne oli pakko teipata kiinni renkaisiin.

Kun autot saatiin sisälle alkoi teippien purkaminen ja autojen teippaaminen.

Teippien purkaminen käynnissä, taustalla näkyy messuosaston ilmapallojen paketit.

Päivää ennen American Car Show 2007

2007-04-04T10:58:00.000+03:00

Turvakaari maalattu.

Etujouset, kyhmy, takalevy ja pulpetti maalattu auton sävyyn.

Hmmm, Spacerin sisähalkaisija 50mm, kiinnityslaipan 57mm... Mitään ei oo sattunut.

Vetari irti ja spacerin mukaan sovitettavaksi.

Vähäpäästöinen malli.

Valmiiksihitsatun pakosarjan koekiinnitys.

Takalokasuojat istuvat juuri kuten pitääkin.

Gelcoatattu penkki saatiin jotenkin pelastettua armottoman putsauksen ja hiomisen jälkeen. Päälle lammattiin vielä kerros hiilikuitumattoa.

Erikoistyökalu.

Pulpetin kittaus, konepelti paikoillaan, hienot kyljet

2007-04-03T15:02:00.000+03:00

Pulpetti oli päältä ihan lommolla, lisää kittausta... Pitää maalata uudestaan.

Maalattu auto.

Takajousituksen holkit. Kuvassa holkkeja kahteen autoon.

Takajousituksen kasaus.

Etujousitus ensimmäistä kertaa tiukattu.

Kyhmyn sovittelu.

"Ota kuva tosta."

Kuva otettu. Kyljistä tuli hienot. Oikeasta kulmasta kun katsoo niin keula näyttää ihan jäänmurtajalta.

Cambersäätö etuylätukivarressa.

Panhard tangon teko jätettiin vähän viimetinkaan.

Pakosarjan reikä, locostin kylkien maalaus

2007-04-03T06:48:00.002+03:00

Reikä kyljessä pakosarjaa varten. Sopivan kokoinen että pakosarjan saa helposti ulos.

Ykkösauton runko pistettiin jigipöydältä jäähylle että saatiin tilaa kakkosauton maalaukselle.

Nostettiin auto kahdestaan jigipöydälle, eli auton pitäisi olla kevyt.

Pulpetin ja konepellin maalausteline. Nokkakappale piti myös maalata uudestaan, koska se kolhiutui konepeltiä sovittaessa.

Maskattu auto, maalaus alkamassa.

Renkaan sovitus autoon

2007-04-02T05:31:00.000+03:00

Renkaan vääntämistä vanteelle.

Renkaan sovitus autoon.

Lokari sopii kuitenkin melko hyvin, vaikka alla onkin leveämmät 205 renkaat 185 renkaiden sijaan.

Etupää kasassa, pakosarja alkaa olla valmis, bensatankin sovitus, pakkiratas

2007-03-30T17:18:00.000+03:00

Etupää "kasassa".

Pakosarjan tekoa...

Viimeisen pakosarjan putken paikoilleenhitsaus.

Bensatankin sovittelua. Autosta tulee kaksipaikkainen, eli bensatankki mahtuu olemaan apukuskin polvitaipeiden alla. Bensantäyttöä ollaan laittamassa pulpetin kylkeen että bensantäyttö kävisi helposti.

Pakkiratas saapui, painaa n. 300g.

Iskareita kiinni, kamat saapuivat englannista, kyljen teippaus ver. 2

2007-03-29T17:04:00.000+03:00

Muutin tallille asumaan, pakko vähän spurtata ennen American Car Showta.

Englannin kamat saapuivat vihdoin. Ensimmäistä kertaa iskunvaimennin kiinni autossa.

Toinen kerros lakkaa lokasuojien päälle.

Versio 2 kisanumeroista.

Pakosarjan tekemistä...

Locost akut. Panasonic 38Ah regeneroiva kuiva-akku.

Kylkipellit, kisanumeron teippaus, konepellin sovitusta, pakosarjaa, kardaanin asennus

2007-03-26T04:22:00.000+03:00

25.3, ja messut alkavat 5.4... Kiirettä siis pitää.

Versio 1 kisanumeroista.

Kylkien sovittelu paikoilleen. Päätettiin tehdä yksinkertaisesti suorasta levystä joka on kantattu. Kiitokset Reiskalle kun teki särmäyskoneella priimat kyljet.

Vasemmalle puolelle laitettiin näköjään B kappale, silti tuloksesta tuli ihan ykköstä.

Konepellin sovitusta. Kaasareita varten on tehty reikä.

Kaasarit tulevat vähän yli konepellin, siihen pitää tehdä kyhmy peittämään moottorin mekaaniset osat.

Maalatun etuakselin sovittelua. Pahaa tekee kun auto ei vieläkään ole ollut pyörillään.

Pakosarjan teko on aloitettu.

Hiilikuitulokasuojien lakkaus showkuntoon.

Kardaanin tukilaakerit. Tähän pakki.

Moottorin pää kardaanista. Kardaani on kiinnitetty adapterilla rattaan tilalle.

Pulpetin kittausta... Oli aika montullaan tullessaan muotista.

Konepellin teko, gelcoattaus ja moottorinkiinnikkeiden hienosäätö

2007-03-18T15:02:00.000+02:00

Moottorinkiinnikkeiden hienosäätöä että kone sopii ja on helppo asentaa.

"Gelcoatattu" penkki. Mitenniin gelcoat tarvitsee kovetinta?

Konepellin sapluunaa tekemässä, tukiteipit kiinnitetty.

Pahvi päälle johon merkattiin rajat.

Leikkaamista vailla valmis sapluuna, sisälle on merkitty rajat.

Konepellin vääntö 2mm alumiinistä ei ollut ihan helppo tehtävä, vaati kolme miestä ja älytöntä rusennusta että se muutti muotoaan. On ainakin jäykkä.

Ladan etulevyn sovitus taka-akseliin. Kiinnityslaipan halkaisijaa piti vähän pienentää että mahtui levyn sisälle, levyn kiinnitystapa on sama kuin rummussa.

Painopisteen mittaus

2007-03-03T19:36:00.001+02:00

Torstaina eka locost tuntui senverran valmiilta että päätettiin mitata sen painopiste ettei laskelmissa tarvitsisi arvailla kun tilataan jouset. Autosta puuttuu yhä joitakin osia, ja ne kompensoitiin käsituntumalla oikeanpainoisilla osilla jotka kiinnitettiin runkoon mittausten ajaksi. Renkaiden puuttuminen ei haittaa asiaa, koska nyt puuttuu yksi joustava elementti niin sen myötä mittaukset ovat tarkempia, eikä jousitustakaan tarvitse lukita. Jousituksen osien paino ja sijainti on helppo mitata, niin ne voi helposti jälkikäteen lisätä tuloksiin. Tarkemmat mittaukset tullaan tekemään kun auto on valmis, silloinkin varmaan ilman jousitusta, samalla mitataan ehkä myös hitausmomentti.

Jakoavain vastaa vesiletkua ja jäähdyttimen vettä.

Bensatankkia ja pakosarjaa korvaavat lyijypainot.

Locost valmiina mittaukseen, kuvassa näkyy myös kulmamittarin sijoitus, josta näkee kallistuman.

Pakollinen "ilman käsiä" kuva. Tämä oli helpompi puoli kun läski ei painanut nostaessa, ja kameramieskin raaski kuvailla. Toinen mittaus kyseessä ja istujan niskaa alkaa selvästi väsyä.

Niille tiedoksi joilla on autossa kulmamittari: renkaaton auto kaatuu asteluvun ylittäessä 60 astetta :)

Suuret kiitokset naapurin Kalelle jota ilman tota runkoa ei olisi uskaltanut nostella.

Helmikuun tekemisiä

2007-02-21T14:16:00.000+02:00

Blogger on päivittänyt sisältöään eikä Mika ole ehtinyt päivittää tätä blogia, eli hirveän moneen askeleen ja rekisteröimisen päässä että pääsi lisäämään uusia juttuja. Nyt on ainakin Google sähköpostit ja kaikki pakolliset, silti valittaa... Ei ole helppoa.

Olkavöiden paikat. Fia sääntöjen mukaan kiinnikkeiden pitää kestää 14700N per vyö, pelkälle putkelle kyseinen kuorma on kestoon nähden nelinkertainen, eli pitää vähän kikkailla että paikan saa kestämään. Tulee kevyempi kuin ylimääräinen turvakaariputki, ja tavaratilasta tulee järkevämmän muotoinen.

Sähköjen asentaminenkin on aloitettu, vakio R1 johtosarjaa on selvitelty ja sähkökilkkeet on asennettu autoon.

Päätettiin asentaa yksi turvakaariputki suojaamaan jalkoja, tulee vielä diagonaali "kattoon" suojaamaan kypärää. Rattiakselia on soviteltu, ja tulipeltiä on rei'itetty muutamaan otteeseen. Päävirtakatkaisijan on löytänyt paikkansa ja huoltoluukkua sovitellaan kardaanitunnelin päälle. Myös lokasuojat on kiinnitetty.

Tarkempi kuva takalokasuojan yläkiinnityksestä, sisäpuolella myös muutama ruuvi.

Tässä vaiheessa on niin paljon pähkäilyä ja tavaroiden odottelua että päätettiin siirtää ykkösauto pöydälle. Miettiessä on mukava ahertaa runkoa kasaan, ei ainakaan tarvi miettiä kun kertaalleen on jo treenattu, tekee vaan.

Vaihdekepin vaijerin sijoitus. Vaihdekeppi tulee turvakaaren viereen.

Ja vaihdekepin vaijeri vaihteiston päässä.

FEA, locost putkirunko levyillä

2007-02-14T15:57:00.001+02:00

Sain vihdoinkin kiinnitettyä levyt putkirunkoon, ja jäykkyys nousi aika huimasti.

Kuvasta näkee kuinka monta astetta runko vääntyy, punaisen ollessa suurin vääntymä. Samat voimat kuin edellisissä kuvissa.

Nyt vääntöjäykkyys on 4165Nm/deg, joka on aika paljon verrattuna Championin antamiin lukuihin (1630-2030Nm/deg). Turvakaari tietenkin luo lisää jäykkyyttä, ja kokemuksen perusteella rungon laskennallinen malli on n. 20% jäykempi kuin mitä oikeassa elämässä mittaamalla mitatut tulokset.

Runko on laskumallissa sellainen kuin mitä ollaan rakentamassakin, eli sitä ei ole optimoitu. Putket ovat 1,5mm seinämällä, kardaanitunneli, pohjalevy ja tulipellit ovat 1,5mm peltiä ja kyljet ovat 1,5mm alumiinia. Ollaan vähän myöhään liikkeellä mallin kanssa, mutta monia muutossuunnitelmia on jo tullut rakenteilla oleviin runkoihin.

Veikkaan että rungon jäykkyydeksi saa optimoimalla suunnilleen 5000Nm/deg, painon pysyessä vähintään samana kuin nykyisen rungon. Tuosta ylöspäin tuntuu olevan vaikea jäykistää koska sääntöjen puitteissa määrätty runko alkaa antamaan periksi sellaisista paikoista mitä ei materiaalivahvistuksilla pysty parantamaan, vaan runkoa pitäisi näkyvästi muokata lisäämällä vahvikeputkia.

Vaikuttaa siltä että runkoa ei pysty hirveästi jäykistämään, mutta jos jossain mokaa niin jäykkyys laskee aika roimasti, joidenkin levyjen poistaminen saattaa vaikuttaa vääntöjäykkyyteen jopa 25%!

FEA lisäys

2007-02-09T17:21:00.000+02:00

Ohjelmassa käytetään yleensä väriskaalaa jossa vaaleanpunainen on maksimi puristus, ja punainen on maksimi veto, mutta voimien skaalasta tulee vähän hämärä ja sitä on vaikea tulkita. Löysin juuri valikot mistä värejä voi muuttaa että kuvista tulee helpommin luettavia.
Edellisissä kuvissa esim. punainen väri ja sininen on voinut edustaa samanlaista voimaa, mutta eri suuntiin, tässä kuvassa käytetään voiman absoluuttista arvoa, eli voimat ovat aina positiivisia.Kuva näyttää mitä kautta voimat kulkevat, kuvassa vain veto/puristus voimat, ei vääntöä (joka on tärkeä tekijä). Tässä kuvassa ei putkien paksuuksilla tai materiaaleilla ole väliä, näkee vain mitä kautta voimaa menee, ja miten paljon. Turvakaaren kohdalla ei näy värivaihteluita, eli kaari saa aikaan sen että voimat jakautuvat tasaisemmin.

Kovimmilla ovat R putken (konetilan poikkituen) vieressä olevat putket konetilan oikealla puolella. R putken tuoma kolmio tuntuu jäykistävän runkoa edestä, ja se tuntuu ottavan aika paljon rasitusta pois vasemmalta puolelta, jotenkin kun noita R putkia kun saisi kaksi... Myös kardaanitunnelin oikea alaputkisto rasittuu tämän myötä, mutta sen ei pitäisi olla ongelma kunhan saan pohjalevyn mukaan malliin.

FEA, Locostrunko turvakaarella

2007-02-09T16:05:00.001+02:00

Lujuuslaskeminen jatkuu.

Nyt rungon malli vääntyy 1,7 astetta samoilla voimilla kuin edellisessä kuvassa. Turvakaaren lisääminen ja muutama hienosäätö siis auttoi. Jäykkyyttä on nyt 70% enemmän verrattuna entiseen. Suunnilleen 30% tuli pelkästä perusturvakaaresta, ja kun kattoon lisää diagonaaliin niin lisäys turvakaaresta oli yhteensä n. 50%, eli kattotanko jäykistää aika pirusti.
Keulapalan väritkin näyttävät että keula vääntyy tasaisemmin kuin ennen, ja turvakaari jakaa voimaa takakontinkin puolelle.

Ehkä vähän optimoimista vielä turvakaaren ja rungon kanssa että saa voimat jakautumaan tasaisemmin. Opin myös liittämään levyjä putkiin (oli aika pieni ongelma, kuten yleensä on), ne vaan hidastavat laskemista. Putkirungon laskemiseen menee sekunteja, kun levyihin menee minuutteja...

2007-02-06T14:29:00.001+02:00

Noni, locostrungon lankamalli tuntuu nyt valmiilta, ja sen yksinkertaistettua mallia pääsi jo vääntelemään FEA-ohjelmassa.

Runko on tuettu takaiskarin yläkiinnityskohdista, ja väännetty etuiskarin yläkiiinnityskohdista. Kuvan väreistä näkee hyvin mistä kohdista runko alkaa vääntyä.

Vääntöjäykkyydeksi sain 936Nm/deg, kun Ron Champion ilmoittaa valmiille rungolle 1630-2030Nm/deg. Ohjelma vaikuttaa vähän hämärältä noiden levyjen suhteen, mutta eiköhän se siitä...

kuvia ja edistystä

2007-02-05T20:11:00.000+02:00

tiimin virallinen kuvaaja osti niin hienon kameran ettei raski/osaa tyhjentää sitä, joten yritän ottaa aina välillä tuolla pikkuvikaisella päivitys kuvia:-)

Tästä Henkan autosta tulee tämmönen nynnysininen hiilarisilla lokareilla.

Kojelauta on vielä vaiheessa, samoin keulapalassa on pieni muotovirhe toisella kyljellä.
Saattaa olla että joudumme tekemään pienen pullistuman jäähdytintä varten tuohon vasempaan reunaan.

Moottoritilan peltien sapluunat pitäis kans tehdä piakkoin.

Takkontti tehtiin 1.5mm alumiinista ja täytyy sanoa, että vaati hieman suostuttelua että taipui.

Henkka toivottavasti postaa paljon lisää kuvia piakkoin!!

Auton valmistelu maalausta varten, moottorin kiinnikkeet

2007-01-28T13:26:00.000+02:00

Moottorin kiinnitystä on mietitty.

Huollettavuutta taas ei.
Tekevälle sattuu, rälläkällä sen saa irti jos konetta haluaa irroittaa.

Kuvasta näkyy moottorin kiinnikkeet. Yritettiin tehdä kiinnikkeistä ja niiden tuista mahdollisimma sirot, jäykkyys mielessä.

Maskausta maalaamista varten.

Henkan auton runko lähes maalausvalmis

2007-01-14T19:11:00.000+02:00

Päätettiin että tehdään Henkan auto ensin kokonaan valmiiksi ja jatketaan sitten Mikan autoa. Samalla kuitenkin valmistetaan ja hankitaan kaikki osat myös Mikan autoon. Pakkiratas on työnalla samoin kuin kardaanikin. Henkan runko on nyt ruostesuoja maalattu ja ens viikolla vedetään musta väri pintaan. Syyläriksi hankittiin Markun suosituksesta Renaultin kevyt ja näppärä versio. Tukivarret yms. pikku sälää pitäisi toimittaa sähkösinkkiin.

Vuoden eka päivitys

2007-01-01T15:31:00.001+02:00

Vuoden vaihtuessa piti locostien olla pyörillään. Aikatalusta ollaan vähän jäljessä mutta ei mitään dramaattista.
Henkan locostissa nyt lattia ja akselistot kiinni. Tänään laitetaan vielä kardaanitunneli loppuun ja loppuja rungon juttuja.
Heti kun keli menee vähän pakkaselle niin voimme maalata rungot.

Ekat kylmätyypit otettu

2006-12-29T14:36:00.000+02:00

Saatiin vihdoin ratti lainaan niin kehtasi ottaa ekoja tyyppejä...

Tiukka vasen, varo hitsaajaa...
Jarrusäännön lisäksi arvelluttaa toi TC järjestelmän kielto...
Ei oltu pitkään aikaan otettu kuvia rungosta, nyt näkyy nykyinen tilanne...
Lujuusoppikin voi olla hauskaa... Perus selittelyä tukivarsien hitsauksen lomassa.
Myös taka-akselin kiinnikkeet on nyt kiinni.

-hege

2006-12-18T10:50:00.001+02:00

Muutama kuva lisää.

Ohessa uudella jigillä tehdyt ylätukivarret.

Hitsaussaumaa...

Ja parempi kuva jarruista :-)

Kameran tyhjennystä

2006-12-17T21:36:00.001+02:00

Sain vihdoin otettua kuvat kamerasta.

Kuvaa alatukivarresta.
Verrattuna PMC:n jigipöytään. Jigin omistaja, Jani, ei oikein uskonu että meillä ois noin pitkät varret, 60mm leveämmät kuin niillä. Piti tehdä alatukivarsi varmuuden vuoksi vähän lyhyempään suuntaan kun ei vielä ole tiedossa mitä jarrukamoja tullaan käyttämään. Taunuksen satuloilla tukivarsia voisi vielä levittää ~35mm.

Kuva tukivarsien jigipöydästä.

Etupään ylätukivarretkin saatiin tänään kohdilleen, pitää enää vaan hitsata kasaan. Eli etupää alkaa kohta olemaan mallillaan. Testailtiin myös jarruvaihtoehtoja, taidetaankin ehkä sittenkin siirtyä 15" vanteisiin.

Kun ei mahdu niin ei...

Kuvia lasikuitutehtaasta, muotit lainassa Vehviläiseltä.

Ja tulosta.

Penkin muotti... pummittu formulasta.
-hege

3d-mallinnus aloitettu

2006-12-10T21:54:00.002+02:00

Noniin, sain vihdoin aloitettua locostin 3d-mallintamisen, mutta on vielä pitkä matka että saisi jotain järkevää aikaiseksi. Ainakin runkoon pääsee sovittelemaan "äijää"...
Mallintamisella suurin hyöty tullaan saamaan sillä että saadaan tarkkoja piirrustuksia jigeille. Ens kerran kun tehdään runkoa niin on ainakin tarkat ja varmat piirrustukset minkä pohjalta aletaan leikkaamaan putkia, tai ainakin on joku ketä syyttää jos putkia on mitoitettu väärin.

Viikonloppuna saatiin myös alatukivarret ja koneen kiinnikkeitä tehtyä, näyttää aikas villiltä... Kuvia tulee kunhan kerkeen tyhjentää kameran.

-hege

2006-12-04T09:41:00.001+02:00

Molempien locostien rungot on kardaanitunnelia ja tukivarren kiinnikkeitä vaille valmiita. Ladan perä ja BMW:n, Fordin ja Volvon kardaanit on hankittu ja paketin sovittaminen runkoon alkaa tällä viikolla.
Saimme S40tiimiltä kuituosien muotit lainaan ja tällä hetkellä on valmiina nokka kappaleet ja yksi setti lokasuojia. Työn alla vielä hiilikuitulokarit ja varanokka. Penkin muotti on myös kesken. Koneet on hankittu Saksan ebayn kautta ja Suomessa niiden pitäisi olla tällä viikolla.

Tukivarsien valmistus pitäisi aloittaa tänään ja pyörillään locostien tulisi olla vuoden vaihteessa.

2006-11-03T12:41:00.002+02:00

Turvakaarien hitsailu aloitettu. Turvakaariputket ja jousituksen kiinnikkeet hankittiin Autosähkö T. Kellosalolta. Taka-akseli on edelleen haussa.
Toiseenkin autoon päätettiin hankkia R1 moottori, joten jos semmoisia on tiedossa, pistäkää viestiä.

Kokeilua varten saimme lainaan pulpetin S40Racingilta. Penkki on Teijo merkkisestä pienkuorma-autosta.

2006-10-23T14:43:00.000+03:00

Edistyminen ollut hieman hidasta kun olen ollut kipeänä, ja olen edelleen. Eilen kuitenkin saatiin lähes kaikki rungon saumat umpeen. Poislukien kardaanitunneli ja pienet jäykkärit. Yamaha R1 kone on nostettuna about omalle paikalle ja kiinnikkeiden ja kardaanin suunnittelu aloitettu. Peräksi näyttäisi tällä hetkellä olevan tulossa (tohon omaani) Opel. Turvakaaret ja tukivarsien kiinnikkeet on tilattu ja saapuvat varmaankin alkuviikosta. Tukivarsien putket on tilattu kans ja toivottavasti saapuvat myöskin alkuviikosta.

Laitan koneen kuvia myöhemmin.

2006-10-09T16:10:00.001+03:00

Rungot on nyt molemmat samassa vaiheessa. Seuraavana hitsaamme "takakontin" putket ja sitten siirrymme tukivarsien kiinnekkeiden ja tukivarsien tekoon.

Toisen locostrungon säilytyspaikka, mahtuu hyvin olemaan katonrajassa ettei se turhaan vie lattiatilaa...

Bogeyracing locost projektin aloitus

2006-10-09T15:03:00.002+03:00

Alastaron testien jälkeen päätimme alkaa rakentamaan locosteja kaudelle 2007. Kirja tilattiin, ja odotellessa printtailimme netistä päivitetyt katkaisulistat. Locost projekti pyörähti käyntiin 23.9 kun Topi ja Henkka alkoivat katkoa rungon putkia sopiviksi.

Putkia odotellessa Mika kasasi locostrunkoa varten pöydän jolla rungot on tarkoitus kasata.

Henkka ja Topi saivat suurimman osan putkista katkottua 24.9 ja hitsailut päästiin aloittamaan 27.9.
Ylä- ja alarungot kasattiin 2 päällekäin, jonka jälkeen alettiin liittää ylä- ja alarunkoja toisiinsa.
Rungot hepattiin kasaan migillä ja lopulliset saumat tehtiin tig hitsaamalla.

Etukappaleet tehtiin erillisessä jigissä joka saatiin lainaan s40teamiltä. Toisen etukappaleen teossa Henkka kuluttikin sitten hiukka pidempään aikaa. 3. versio oli sitten lopulta oikea.

Mistä kaikki sai alkunsa

2006-09-21T21:24:00.001+03:00

Oltiin jo aiemmin ajateltu locostia, mutta päätös alkaa tekemään autoja tuli vähän kuin yllättäen. Halu siirtyä kustannustehokkaampaan luokkaan kyti mielessä, ja Porschen totaalinen alustamuutos talvelta 2005/2006 sai uuden auton tekemisen tuntumaan yhtä järkevältä.

Lopullinen päätös tehtiin vähän niinkuin hetken mielijohteesta Alastaron testien aikana. Minä pääsin Markku Vehviläisen kyytiin, ja päivän päätteeksi Mika pääsi ajamaan Markun autolla. Mika vaan kysyi minulta jotain tyyliin: "Pitäisköhän meidän rakentaa ensvuodeksi locost?" johon minä vastasin "joo". Muistaakseni muuta keskustelua päätöksen tiimoilta ei käyty.

Lainaus Porsche blogista: Mikan tunnelmia locostkokeilun jälkeen: "Illan lopuksi pääsin Vehviläisen Locostin kyytiin ja tulipahan itsekin testattua. Jo toisessa mutkassa oli selvää että nyt ollaan kilpa-auton kyydissä. Locost ei tuntunut ollenkaan tämmöiseltä tyypilliseltä kompromissi kilpurilta, erittäin vaikuttava!"

Mika keskittymässä tulevaan ajamiseen. Markku laittaa matkustajan vyöt kiinni etteivät lepata vauhdissa, kukaan ei uskaltautunut kyytiin.

Mika radalla.

Moottorisuunnitelmina on laittaa Mikalle moottoripyörän kone, kun Henkka ajaisi Fordin OHC moottorilla.